CONTROLLO FUNZIONALE DEL SISTEMA DI CONTROLLO MOTORE

Controllo funzionale del relè principale

1. Verificare che il relè principale scatti quando il commutatore d'avviamento viene posizionato su ON e OFF.

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.

- Relè principale (Vedere ISPEZIONE RELÈ).

- Cablaggio e connettore posti tra il commutatore d'avviamento e il terminale A del relè principale

- Cablaggio e connettore posti tra il terminale 1AT del PCM e il terminale B del relè principale

Controllo della depressione nel collettore d'aspirazione

1. Verificare che i tubi flessibili del sistema d'aspirazione siano installati a dovere.

2. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.

3. Scollegare il tubo flessibile della depressione tra il collettore d'aspirazione e l'elettrovalvola di spurgo dalla parte del collettore.

4. Collegare un vacuometro al collettore d'aspirazione e misurare la depressione nel collettore stesso. (Vedere CONTROLLO DEPRESSIONE COLLETTORE D'ASPIRAZIONE ).

• Se non è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue.

Nota

• Per individuare il punto ove c'è risucchio d'aria, spruzzare del lubrificante sul sistema d'aspirazione e osservare il regime del motore; quando il lubrificante viene spruzzato nel punto dove c'è il risucchio d'aria, il regime del motore cambia repentinamente.

- Risucchio d'aria in corrispondenza dei punti d'installazione di corpo farfallato, collettore d'aspirazione e valvola PCV

- Gioco del cavo acceleratore

- Isolatore iniettore carburante

- Compressione del motore (Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE .)

Ispezione del sistema di controllo dell'aria al regime minimo

Ispezione del sistema di compensazione della temperatura del liquido di raffreddamento del motore

1. Collegare con uno strumento di diagnosi.

2. Accedere ai PID seguenti.

• ECT

• IAT

• RPM

3. Verificare che il motore sia freddo, quindi avviare il motore.

4. Verificare che il regime del motore si abbassi di man in mano che il motore si scalda.

• Se il regime del motore non si abbassa, oppure si abbassa troppo lentamente, controllare quanto segue.

- Sensore ECT e relativo cablaggio (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT) .)

- Valvola IAC e relativo cablaggio (Vedere ISPEZIONE VALVOLA CONTROLLO ARIA MINIMO (IAC) .)

Ispezione del sistema di compensazione del carico

1. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.

2. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2.

3. Verificare che non siano presenti i DTC P0506, P0507 o P0511.

• Se è presente uno dei DTC P0506, P0507 o P0511, eseguire la procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DTC .)

4. Usando il PID IAC, cambiare il valore del ciclo di lavoro della valvola IAC portandolo al 100%.

5. Verificare che il regime minimo si alzi.

• Se il regime minimo non cambia, controllare quanto segue.

- Passaggio dell'aria nella valvola IAC

- Circuito aperto o cortocircuito nel cablaggio tra i terminali della valvola IAC e i terminali 2E e 2F del PCM

6. Accedere ai PID seguenti.

• AC_REQ

• IAC

• PSP

• RPM

Nota

• Escluso il temporaneo abbassamento del regime minimo immediatamente successivo all'inserimento dei carichi elettrici.

7. Verificare che il regime minimo rientri nel campo di valori specificato in qualunque condizione di carico. (Vedere MESSA A PUNTO DEL MOTORE ).

• Se non è conforme a quanto specificato in ogni condizione di carico, controllare quanto segue.

- Interruttore A/C e relativo cablaggio.

- Interruttore ventilatore e relativo cablaggio (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE VENTILATORE.)

- Pressostato PSP e relativo cablaggio.

Ispezione funzionale aspirazione a geometria variabile

1. Avviare il motore.

2. Controllare l'azione dell'asta nelle condizioni riportate di seguito.

Azione dell'asta

• Se l'azione dell'asta non è conforme a quanto specificato, procedere come segue.

(1) Arrestare il motore.

(2) Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2.

(3) Verificare che non siano presenti i DTC P0661 o P0662.

• Se è presente il DTC P0661 o P0662, eseguire l'ispezione relativa a tale DTC. (Vedere TABELLA DTC .)

(4) Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

(5) Usando il PID IMTV, disattivare l'elettrovalvola di controllo del sistema d'aspirazione a geometria variabile e verificare se si avverte il rumore di funzionamento dell'elettrovalvola.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.

- Tubo flessibile e camera della depressione per fissaggio lasco o danneggiamento

- Attuatore della valvola di regolazione dell'aspirazione (Vedere ISPEZIONE ATTUATORE VALVOLA REGOLAZIONE ASPIRAZIONE A GEOMETRIA VARIABILE .)

- Valvola di regolazione inceppata in posizione di apertura o di chiusura

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.

- Elettrovalvola dell'aspirazione a geometria variabile (Vedere ISPEZIONE ELETTROVALVOLA D'ASPIRAZIONE A GEOMETRIA VARIABILE .)

Ispezione funzionale regolazione turbolenza

1. Collegare con uno strumento di diagnosi.

2. Accedere al PID ECT.

3. Verificare che il PID ECT sia inferiore a 63 °C (145 °F).

4. Avviare il motore.

5. Controllare l'azione dell'asta nelle condizioni riportate di seguito.

Azione dell'asta

• Se l'azione dell'asta non è conforme a quanto specificato, procedere come segue.

(1) Verificare che non siano presenti i DTC P2009 o P2010.

• Se è presente uno dei DTC P2009 o P2010, eseguire la procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DTC .)

(2) Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

(3) Usando il PID IMRC, disattivare l'elettrovalvola regolazione turbolenza e verificare se si avverte il rumore di funzionamento dell'elettrovalvola.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.

- Tubo flessibile e camera della depressione per fissaggio lasco o danneggiamento

- Attuatore della valvola di regolazione (Vedere ISPEZIONE ATTUATORE ELETTROVALVOLA REGOLAZIONE TURBOLENZA .)

- Valvola di regolazione inceppata in posizione di apertura o di chiusura

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.

- Elettrovalvola regolazione turbolenza (Vedere ISPEZIONE ELETTROVALVOLA REGOLAZIONE TURBOLENZA .)

Controllo funzionale dell'iniettore carburante

Ispezione del sistema di controllo dell'intercettazione della mandata di carburante

1. Scaldare il motore e tenerlo al regime minimo.

2. Disinserire i carichi elettrici e spegnere l'interruttore A/C.

3. Collegare con uno strumento di diagnosi.

4. Accedere ai PID RPM e FUELPW1.

5. Eseguire le operazioni riportate di seguito e tenere monitorati i PID.

(1) Premere il pedale dell'acceleratore fino a portare il regime motore a 4.000 giri/min.

(2) Rilasciare il pedale dell'acceleratore (senza premere il pedale del freno) e verificare che la durata dell'iniezione passi da 0 ms a 2-5 ms quando il regime motore scende sotto ai 1.300 giri/min.

• Se non è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue.

- Sensore ECT e relativo cablaggio (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT) .)

- Interruttore folle/posizione pedale frizione e relativo cablaggio (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE PEDALE FRIZIONE (CPP) .)

Controllo funzionale della pompa carburante

1. Collegare con uno strumento di diagnosi.

2. Rimuovere il tappo del bocchettone d'immissione del carburante.

3. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

4. Usando il PID FP, attivare il relè della pompa carburante e controllare se si avverte il rumore di funzionamento.

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, procedere con il passo successivo.

5. Misurare la tensione in corrispondenza del terminale A lato cablaggio della pompa carburante.

Specifiche

B+ (commutatore d'avviamento in posizione ON)

• Se la tensione è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue.

- Continuità pompa carburante

- Massa pompa carburante

- Cablaggio tra relè pompa carburante e terminale 1AQ (modelli senza immobilizzatore) o 1AR (modelli con immobilizzatore) del PCM

• Se non è conforme a quanto specificato, controllare quanto segue.

- Relè pompa carburante (Vedere ISPEZIONE RELÈ).

- Cablaggio e connettore (Relè principale-relè pompa carburante-pompa carburante)

Ispezione del sistema di controllo della pompa carburante

1. Collegare con uno strumento di diagnosi.

2. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

3. Accedere al PID FP.

4. Attivare il relè della pompa carburante e controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare il relè della pompa carburante.

• Se il relè della pompa carburante è OK, controllare quanto segue.

- Cablaggi e connettori (Relè principale-relè pompa carburante-PCM)

Controllo della scintilla

1. Rimuovere il relè pompa carburante.

2. Verificare che tutte le bobine di accensione e tutti i connettori siano collegati correttamente.

3. Controllare il sistema d'accensione attuando la procedura descritta di seguito.

Attenzione

• L'alta tensione presente nel sistema d'accensione può causare forti scosse elettriche molto pericolose. Non toccare la carrozzeria mentre si esegue il controllo della scintilla.

Ispezione del sistema di controllo EGR

1. Accendere il motore e verificare se si avverte il rumore di funzionamento della valvola EGR (funzionamento iniziale).

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2 e controllare se è presente il DTC P0403. Controllare se ci sono DTC. (Vedere TABELLA DTC .)

2. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.

3. Usando il PID SEGRP, incrementare i passi della valvola EGR da 0 a 40 .

4. Attivare la valvola EGR e controllare se il regime del motore diventa instabile o se il motore si arresta.

• Se il regime del motore non varia, procedere come segue.

(1) Arrestare il motore.

(2) Rimuovere la valvola EGR.

(3) Collegare il connettore della valvola EGR.

(4) Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

(5) Usando il PID SEGRP, incrementare i passi della valvola EGR da 0 a 40 .

(6) Controllare il funzionamento della valvola EGR.

• Se la valvola EGR si attiva, pulirla e ripartire dal passo 2.

• Se la valvola EGR non si attiva, sostituirla e ripartire dal passo 2.

5. Avviare il motore e scaldarlo completamente.

6. Accedere ai PID seguenti.

• ECT

• RPM

• SEGRP

• TP

• VSS

7. Con il motore a regime minimo verificare che il valore del PID SEGRP sia 0.

8. Mettersi in marcia.

9. Premere il pedale dell'acceleratore e verificare che il valore del PID SEGRP aumenti.

• Se il valore del PID SEGRP non aumenta, controllare i PID VSS, TP e ECT. (Vedere ISPEZIONE PCM .)

10. Arrestare il motore e verificare che il valore del PID SEGRP sia tornato a 0.

Ispezione del sistema di controllo dello spurgo

1. Avviare il motore.

2. Scollegare il tubo flessibile della depressione posto tra l'elettrovalvola di spurgo e il contenitore con filtro a carboni attivi.

3. Appoggiare un dito sull'elettrovalvola di spurgo e verificare la mancanza di depressione a motore freddo.

• Se c'è depressione, controllare quanto segue.

- Cablaggio e connettori (Elettrovalvola di spurgo-terminale 2AN del PCM)

- Elettrovalvola di spurgo

4. Avviare il motore e scaldarlo completamente.

5. Arrestare il motore.

6. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2 e controllare se è presente il DTC P0443. Controllare se ci sono DTC. (Vedere TABELLA DTC .)

7. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

8. Accedere al PID ECT.

9. Verificare che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore sia superiore a 78°C (173°F).

• Se il WDS o lo strumento equivalente utilizzato indicano un valore inferiore a 78°C (173°F), ispezionare il sensore ECT.

10. Accedere al PID EVAPCP.

11. Incrementare il valore del ciclo di lavoro dell'elettrovalvola di spurgo portandolo al 50% e controllare se si avverte il rumore di funzionamento della valvola.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare se il tubo flessibile della depressione è lasco o danneggiato. (Collettore d'aspirazione-elettrovalvola di spurgo-contenitore con filtro a carboni attivi)

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, ispezionare l'elettrovalvola di spurgo.

Ispezione del sistema di controllo esclusione A/C

1. Avviare il motore.

2. Accendere l'interruttore A/C e l'interruttore del ventilatore.

3. Verificare che la frizione magnetica del compressore A/C si innesti.

• Se non s'innesta, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'N°23 L'A/C non funziona''.

4. Accelerare a pieno regime e verificare che la frizione magnetica del compressore A/C resti disinnestata per 2-5 secondi.

• Se s'innesta, controllare quanto segue.

(1) Collegare con uno strumento di diagnosi.

(2) Spegnere l'interruttore A/C.

(3) Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

(4) Accedere al PID ACCS.

(5) Attivare il relè A/C e controllare se si avverte il rumore di funzionamento del relè.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare il PID TP.

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue.

- Relè A/C

- Cablaggio e connettori per circuiti aperti o cortocircuiti (Commutatore d'avviamento-relè A/C-terminale 1AN del PCM)

- Componenti correlati al sistema A/C

Controllo funzionale motore ventilatore radiatore

1. Verificare che la tensione batteria sia superiore a 12,4 V.

• Se la tensione batteria è inferiore a 12,4 V, caricare la batteria o collegare all'alimentazione esterna.

2. Collegare con uno strumento di diagnosi.

3. Accedere ai PID seguenti.

• ECT

• AC_REQ

• COLP

4. Spegnere l'interruttore A/C.

5. Verificare che il PID ECT sia inferiore a 98 °C (209 °F) e che il PID AC_REQ sia OFF.

• Se il PID ECT è inferiore a 98 °C (209 °F), ispezionare il sensore ECT.

• Se il PID AC_REQ è ON, ispezionare l'interruttore A/C e il pressostato del refrigerante A/C (pressione alta/bassa).

6. Posizionare il commutatore di avviamento su ON mentre la temperatura è inferiore a 98 °C (209 °F).

7. Verificare che il ventilatore del radiatore non sia in funzione.

• Se il ventilatore del radiatore è in funzione, controllare quanto segue:

(1) Verificare che il PID FAN DUTY sia 0 %.

• Se il PID FAN DUTY non è 0 %, ispezionare i seguenti PID e le relative parti.

- ECT (Sensore ECT)

- AC_REQ (Interruttore A/C e pressostato del refrigerante A/C (pressione alta/bassa).

- COLP [pressostato del refrigerante A/C (pressione media)]

- VSS (Sensore velocità veicolo)

- ACCS (Frizione magnetica A/C)

• Se il PID FAN DUTY è 0 %, sostituire il ventilatore del radiatore.

8. Accendere l'interruttore A/C.

9. Verificare che il ventilatore del radiatore funzioni mentre il PID ECT è inferiore a 98 °C (209 °F).

• Se il ventilatore del radiatore non funziona, procedere come segue:

- Interruttore A/C

- Pressostato del refrigerante A/C

- Circuito di alimentazione modulo di controllo del ventilatore (interrotto o in cortocircuito)

- Circuito di massa modulo di controllo del ventilatore (interrotto o in cortocircuito)

- Circuito del segnale modulo di controllo del ventilatore (interrotto o in cortocircuito tra terminale B del modulo di controllo del ventilatore e terminale 1W del PCM)

- Modulo di controllo ventilatore

(Vedere ISPEZIONE MOTORE VENTILATORE RADIATORE.)

10. Verificare che il ventilatore funzioni a velocità media mentre il PID COLP è OFF e ad alta velocità mentre il PID COLP è ON.

• Se il ventilatore del radiatore non funziona a media e/o alta velocità, procedere come segue:

- Pressostato del refrigerante A/C (di media pressione)

- Modulo di controllo ventilatore

(Vedere ISPEZIONE MOTORE VENTILATORE RADIATORE.)

11. Spegnere l'interruttore A/C.

12. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.

13. Verificare che la velocità del ventilatore del radiatore aumenti in base all'aumentare del PID ECT.

• Se la velocità del ventilatore del radiatore non aumenta, procedere come segue:

- Sensore ECT (caratteristica).

- Circuito del segnale di controllo del ventilatore del radiatore (tra terminale B del modulo di controllo del ventilatore del radiatore e terminale 1W del PCM)

• Se tutte le parti sono in condizioni normali, sostituire il ventilatore del radiatore.