CONTROLLO INIETTORE CARBURANTE

Controllo funzionale dell'iniettore carburante

Attenzione
• Per evitare serie lesioni e danni, effettuare sempre la diagnosi facendo riferimento alle avvertenze e alle precauzioni in ogni procedura durante le fasi di ispezione e riparazione del sistema di alimentazione.

PASSO

ISPEZIONE

RISULTATO

AZIONE

1
Quando si avvia il motore, si avverte il rumore di funzionamento proveniente da ogni cilindro? (Usare un fonometro o uno strumento equivalente.)
Sì
Il funzionamento del sistema iniettori carburante è regolare.
No
Se non si avverte il rumore di funzionamento in corrispondenza di tutti i cilindri, andare al passo 2.
Se non si avverte il rumore di funzionamento in corrispondenza di alcuni cilindri, andare al passo 3.
2
Il relè principale funziona regolarmente?
Sì
Ispezionare quanto segue:
• I cablaggi e i connettori relativi al sistema di alimentazione iniettori carburante
• Connettore PCM
• Cablaggi e connettori del circuito di collegamento a massa degli iniettori carburante
No
Sostituire il relè principale.
3
Rimuovere l'iniettore del carburante dove non si avverte il rumore di funzionamento, installarlo sul connettore dove si avverte il rumore di funzionamento e avviare nuovamente il motore.
Si avverte il rumore di funzionamento?
Sì
Controllare se i cablaggi e i connettori hanno circuiti interrotti o in cortocircuito, quindi riparare o sostituire la parte difettosa.
No
Sostituire l'iniettore carburante.

Ispezione del sistema di controllo dell'intercettazione della mandata di carburante

1. Collegare con uno strumento di diagnosi.

2. Scaldare il motore e tenerlo al regime minimo.

3. Disinserire i carichi elettrici e spegnere l'interruttore A/C.

4. Controllare il regime motore usando la funzione di controllo PID/dati "GIRI/MIN".

5. Verificare il rumore di funzionamento dell'iniettore del carburante in corrispondenza di tutti i cilindri usando un fonometro o un cacciavite.

(1) Aprire la valvola a farfalla e aumentare il regime motore a 4.000 giri/min.
(2) Chiudere la valvola a farfalla e verificare che il rumore di funzionamento dell'iniettore del carburante si fermi fino a che il regime motore diminuisce a circa 1.200 giri/min e che si avverta il rumore quando il regime motore è circa 1.200 giri/min o inferiore.
• Se il rumore non si ferma in corrispondenza di tutti i cilindri, ispezionare quanto segue:
- Circuito segnale in ingresso del PCM (sensore, cablaggio)
• Segnale d'apertura farfalla (sensore TP)
• Se il rumore non si ferma in corrispondenza di alcuni cilindri, ispezionare quanto segue:
- Iniettore del carburante e relativi cablaggi e connettori del circuito di collegamento a massa
• Se il rumore di funzionamento si ferma in corrispondenza di tutti i cilindri ma il regime motore in corrispondenza del quale si avverte il rumore di funzionamento non rientra nei valori specificati, ispezionare quanto segue:
- Circuito segnale in ingresso del PCM (sensore, cablaggio)
• Segnale rilevamento carico presente/carico assente [interruttore folle/CPP (MTX), interruttore TR (ATX)]
• Segnale temperatura acqua (sensore ECT)

6. Posizionare il veicolo su un banco dinamometrico.

7. Ispezionare quanto segue

(1) Verificare il tempo di azionamento dell'iniettore usando la funzione di controllo PID/dati.
(2) Premere il pedale dell'acceleratore fino a portare il regime motore a 4.000 giri/min. (Gamma di carico)
(3) Con il pedale dell'acceleratore rilasciato (senza premere il pedale del freno) verificare che sia indicato un tempo di azionamento di 0 ms fino a che il regime motore diminuisce fino a circa 1.200 giri/min, quindi che sia indicato un tempo di azionamento di 2-5 ms quando il regime motore diminuisce a circa 1.000 giri/min o inferiore.
• Se ciò non accade, ispezionare il circuito segnale in ingresso del PCM.
- Segnale rilevamento carico presente/carico assente [interruttore folle/CPP (MTX), interruttore TR (ATX)]

Controllo della resistenza

1. Posizionare il commutatore d'avviamento su LOCK.

2. Scollegare il cavo negativo della batteria.

3. Scollegare il connettore dell'iniettore del carburante.

4. Ispezionare la resistenza tra i terminali A e B dell'iniettore del carburante utilizzando uno strumento di misura.

ZJ, Z6

LF

• Se non è conforme a quanto specificato, eseguire la "Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti".
• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l'iniettore carburante.
Standard
ZJ, Z6: Circa 13,8 ohm [20°C (68 °F)]
LF : 11,4-12,6 ohm [20°C (68°F)]

Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti

1. Scollegare il connettore del PCM.

2. Controllare per circuito aperto o cortocircuito (prova di continuità) i seguenti cablaggi.

Circuito aperto
• Se manca continuità, il circuito è aperto. Riparare o sostituire il cablaggio.
- Terminale A iniettore del carburante N. 1 e terminale 2E del PCM
- Terminale A iniettore del carburante N. 2 e terminale 2F del PCM
- Terminale A iniettore del carburante N. 3 e terminale 2G del PCM
- Terminale A iniettore del carburante N. 4 e terminale 2L del PCM
- Terminale B iniettore del carburante N. 1 e terminale 2B del PCM
- Terminale B iniettore del carburante N. 2 e terminale 2C del PCM
- Terminale B iniettore del carburante N. 3 e terminale 2D del PCM
- Terminale B iniettore del carburante N. 4 e terminale 2H del PCM
Cortocircuito
• Se c'è continuità, il circuito è in corto. Riparare o sostituire il cablaggio.
- Terminale A iniettore del carburante N. 1 e massa carrozzeria
- Terminale A iniettore del carburante N. 2 e massa carrozzeria
- Terminale A iniettore del carburante N. 3 e massa carrozzeria
- Terminale A iniettore del carburante N. 4 e massa carrozzeria

Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti

1. Scollegare il connettore del PCM.

2. Controllare per circuito aperto o cortocircuito (prova di continuità) i seguenti cablaggi.

Circuito aperto
• Se manca continuità, il circuito è aperto. Riparare o sostituire il cablaggio.
- Terminale A iniettore del carburante N. 1 e terminale 2BB del PCM
- Terminale A iniettore del carburante N. 2 e terminale 2BC del PCM
- Terminale A iniettore del carburante N. 3 e terminale 2BD del PCM
- Terminale A iniettore del carburante N. 4 e terminale 2AZ del PCM
- Terminale B iniettore carburante N. 1 e terminale A del relè principale
- Terminale B iniettore carburante N. 2 e terminale A del relè principale
- Terminale B iniettore carburante N. 3 e terminale A del relè principale
- Terminale B iniettore carburante N. 4 e terminale A del relè principale
Cortocircuito
• Se c'è continuità, il circuito è in corto. Riparare o sostituire il cablaggio.
- Terminale A iniettore del carburante N. 1 e massa carrozzeria
- Terminale A iniettore del carburante N. 2 e massa carrozzeria
- Terminale A iniettore del carburante N. 3 e massa carrozzeria
- Terminale A iniettore del carburante N. 4 e massa carrozzeria

Ispezione per perdite

Attenzione
• Le fuoriuscite o le perdite di carburante dall'impianto in pressione sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Per evitare che ciò accada, eseguire l'ispezione che segue a motore spento.

1. Seguire "PRECAUZIONE PRE-MANUTENZIONE" prima di effettuare qualsiasi operazione per evitare che il carburante fuoriesca dal sistema d'alimentazione. (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DI METTERSI AL LAVORO [ZJ, Z6, LF]).

2. Scollegare il cavo negativo della batteria.

3. Rimuovere gli iniettori insieme al condotto di distribuzione. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE .) (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE ).

4. Legare l'iniettore al condotto di distribuzione del carburante con del filo di ferro o qualcosa di analogo.

ZJ, Z6

LF

5. Collegare il tubo flessibile del carburante.

6. Collegare il cavo negativo della batteria.

7. Collegare con uno strumento di diagnosi.

8. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

9. Azionare la pompa carburante usando la funzione simulazione "FP".

10. Controllare se ci sono perdite inclinando l'iniettore carburante con un angolo di 60°.

ZJ, Z6

LF

• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l'iniettore carburante.
Standard
1 goccia o meno/2 minuti

11. Mettere il commutatore d'avviamento in posizione LOCK e arrestare la pompa del carburante.

12. Rimuovere il filo o equivalente che fissa l'iniettore del carburante.

13. Installare l'iniettore carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE .)(Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE .)

14. Ispezionare le parti interessate effettuando la "PRECAUZIONE POST-MANUTENZIONE". (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DOPO IL LAVORO [ZJ, Z6, LF]).

Ispezione volume d'iniezione

Attenzione
• Le fuoriuscite o le perdite di carburante dall'impianto in pressione sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Per evitare che ciò accada, eseguire l'ispezione che segue a motore spento.

1. Seguire "PRECAUZIONE PRE-MANUTENZIONE" prima di effettuare qualsiasi operazione per evitare che il carburante fuoriesca dal sistema d'alimentazione. (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DI METTERSI AL LAVORO [ZJ, Z6, LF]).

2. Scollegare il cavo negativo della batteria.

3. Rimuovere gli iniettori insieme al condotto di distribuzione. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE ).

4. Legare l'iniettore al condotto di distribuzione del carburante con del filo di ferro o qualcosa di analogo.

5. Collegare lo SST all'iniettore del carburante corrispondente e alla batteria.

6. Collegare il cavo negativo della batteria.

7. Collegare con uno strumento di diagnosi.

8. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

9. Azionare la pompa carburante usando la funzione simulazione "FP".

10. Misurare il volume iniezione carburante.

• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l'iniettore carburante.
Standard
64-84 ml (64-84 cc; 3,9-5,1 cu in)/15 s

11. Mettere il commutatore d'avviamento in posizione LOCK e arrestare la pompa del carburante.

12. Rimuovere il filo o equivalente che fissa l'iniettore del carburante.

13. Installare l'iniettore carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE ).

14. Ispezionare le parti interessate effettuando la "PRECAUZIONE POST-MANUTENZIONE". (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DOPO IL LAVORO [ZJ, Z6, LF]).

Ispezione volume d'iniezione

Attenzione
• Le fuoriuscite o le perdite di carburante dall'impianto in pressione sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Per evitare che ciò accada, eseguire l'ispezione che segue a motore spento.

1. Seguire "PRECAUZIONE PRE-MANUTENZIONE" prima di effettuare qualsiasi operazione per evitare che il carburante fuoriesca dal sistema d'alimentazione. (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DI METTERSI AL LAVORO [ZJ, Z6, LF]).

2. Scollegare il cavo negativo della batteria.

3. Rimuovere il PCM.

4. Collegare il connettore del PCM.

5. Rimuovere gli iniettori insieme al condotto di distribuzione. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE .)

6. Legare l'iniettore al condotto di distribuzione del carburante con del filo di ferro o qualcosa di analogo.

7. Collegare il relativo connettore iniettore del carburante.

8. Collegare il cavo negativo della batteria.

9. Collegare con uno strumento di diagnosi.

10. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

11. Azionare la pompa carburante usando la funzione simulazione "FP".

12. Collegare a massa i seguenti terminali del PCM con un ponticello, quindi misurare il volume d'iniezione di ciascun iniettore carburante.

• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l'iniettore carburante.
Standard
46-66 ml (44-66 cc; 2,8-4,0 cu in)/15 s

N. iniettore del carburante

Terminale del PCM

1
2BB
2
2BC
3
2BD
4
2AZ

13. Mettere il commutatore d'avviamento in posizione LOCK e arrestare la pompa del carburante.

14. Rimuovere il filo o equivalente che fissa l'iniettore del carburante.

15. Installare l'iniettore carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE .)

16. Ispezionare le parti interessate effettuando la "PRECAUZIONE POST-MANUTENZIONE". (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DOPO IL LAVORO [ZJ, Z6, LF]).

Controllo della nebulizzazione

1. Controllare lo stato di nebulizzazione.

• Se non è conforme a quanto specificato, sostituire l'iniettore carburante.