N°10 MINIMO BASSO/ARRESTO IN DECELERAZIONE [ZJ, Z6]


10	MINIMO BASSO/ARRESTO IN DECELERAZIONE
DESCRIZIONE	• Il motore si spegne improvvisamente quando si rallenta o in fase di ripresa dopo un rallentamento.
POSSIBILE CAUSA	• Perdita di depressione • Valvola IAC malfunzionante • Perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Rapporto miscela aria/carburante inadeguato • Sistema di controllo emissioni di vapore malfunzionante • Sensore TP malregolato • Sensore TP o relativo circuito malfunzionanti • Sensore MAF o relativo circuito malfunzionanti • Interruttore freno o relativo circuito malfunzionanti • Interruttore folle/posizione pedale frizione o circuito relativo malfunzionanti (MTX) • Interruttore TR o relativo circuito malfunzionanti (ATX) • Frizione magnetica A/C malfunzionante


PASSO	ISPEZIONE	ESITI	AZIONE
1	Il regime minimo del motore è irregolare?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'N°8 Minimo irregolare/instabile'. (Vedere N°8 MINIMO IRREGOLARE/INSTABILE ).
1	Il regime minimo del motore è irregolare?	No	Andare al passo successivo.
2	Spegnere l'interruttore A/C e l'interruttore del ventilatore. La frizione magnetica A/C s'innesta?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi "N°24 L'A/C rimane sempre acceso o il compressore rimane sempre in funzione". (Vedere N°24 L'A/C RIMANE SEMPRE ACCESO O IL COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN FUNZIONE ).
2		No	Andare al passo successivo.
3	Verificare quanto segue: • Corretta disposizione e integrità dei condotti della depressione • Corretto collegamento della valvola IAC • Assenza di perdite d'aria dal sistema d'aspirazione È tutto nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
3		No	Agire secondo necessità. Ripetere il passo 3.
4	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2. Richiamare i DTC presenti nella memoria, i DTC autodiagnosi KOEO e autodiagnosi KOER Sono presenti DTC?	Sì	Sono presenti DTC: Andare alla procedura di ricerca guasti relativa al DTC. (Vedere DTC TABLE ).
4		No	Non sono presenti DTC: Andare al passo successivo.
5	Succede che il regime minimo si abbassi di colpo o che il motore si arresti quando si scollega la valvola IAC?	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	Ispezionare quanto segue: • Circuito dalla valvola IAC al terminale 2X o 2AB del PCM per apertura o cortocircuito • Valvola IAC per inceppamento Se non ci sono anomalie, andare al passo successivo.
6	Scollegare il tubo flessibile della depressione tra l'elettrovalvola di spurgo e il collettore d'aspirazione dalla parte dell'elettrovalvola. Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile della depressione. Guidare il veicolo. La condizione del motore migliora?	Sì	Ispezionare il sistema di controllo EVAP. (Vedere Ispezione del sistema di controllo dello spurgo).
6		No	Andare al passo successivo.
7	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2. Accedere ai PID TP, MAF, VSS, BOO, CPP, CPP/PNP e TR. Controllare ciascun PID durante la guida. (Vedere ISPEZIONE PCM ). I PID sono normali?	Sì	C'è un problema intermittente. (Vedere RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI ).
7		No	PID TP: Ispezionare il sensore TP. (Vedere ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE FARFALLA (TP) ). PID MAF: Ispezionare il sensore MAF. (Vedere ISPEZIONE DEL SENSORE MASSA FLUSSO ARIA (MAF) ). PID VSS: Ispezionare il VSS. (Vedere DTC TABLE ). PID BOO: Ispezionare l'interruttore freno. (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE FRENO). PID CPP: Ispezionare l'interruttore di posizione pedale della frizione (MTX). (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE PEDALE FRIZIONE (CPP) ). PID CPP/PNP: Ispezionare l'interruttore folle (MTX). (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE FOLLE ). PID TR: Ispezionare l'interruttore TR (ATX). (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE (TR)).
8	Verificare gli esiti della prova. • Se tutto è in ordine, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. (Vedere RICERCA GUASTI MOTORE IN BASE AI SINTOMI ). • Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi. - Se il guasto è stato eliminato la ricerca guasti è conclusa. - Se il guasto persiste e non ci sono ulteriori diagnosi disponibili, sostituire il PCM. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D'ASPIRAZIONE ).