N°8 MINIMO IRREGOLARE/INSTABILE [LF]


8	MINIMO IRREGOLARE/INSTABILE
DESCRIZIONE	• Il minimo si abbassa e ritorna normale ripetutamente e il motore vibra eccessivamente. • Il minimo è troppo basso e il motore vibra eccessivamente.
POSSIBILE CAUSA	• Perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Sistema A/C malfunzionante • Segnale irregolare alla bobina d'accensione • Candela difettosa • Elettrovalvola di spurgo malfunzionante • Valvola IAC malfunzionante • Apprendimento minimo del sistema IAC non completato • Valvola EGR malfunzionante • Segnale del sensore CMP irregolare o assente • Compressione bassa • Fasatura della distribuzione inadeguata • Segnale del sensore CKP irregolare • Regolazione rapporto miscela aria/carburante inadeguata (segnale anomalo inviato dal sensore MAF o dal sensore HO2S) • Carburante di bassa qualità • Valvola PCV malfunzionante • Filtro dell'aria strozzato • Sistema di scarico strozzato • Connettori elettrici scollegati • Pressione del carburante inadeguata • Difetto meccanico del corpo pompa carburante • Segnale del carico anomalo • Linea d'alimentazione ostruita o strozzata • Sistema di controllo iniettori malfunzionante • Perdita di carburante dall'iniettore • Iniettore carburante ostruito • Surriscaldamento del motore • Perdita di depressione • Regolatore di pressione (integrato nella pompa carburante) malfunzionante Attenzione Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d'alimentazione. Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d'alimentazione: • Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante. • Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, completare sempre "PRECAUZIONI PRE-MANUTENZIONE" e "PRECAUZIONI POST-MANUTENZIONE" descritte in questo manuale. (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DI METTERSI AL LAVORO [ZJ, Z6, LF]). (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DOPO IL LAVORO [ZJ, Z6, LF]). Avvertenza • Se il connettore a sganciamento rapido viene scollegato/collegato senza prima pulirlo, c'è il rischio di danneggiare il tubo del carburante ed il connettore stesso. Prima di scollegarlo/collegarlo, pulire sempre il connettore a sganciamento rapido e verificare che non sia contaminato da corpi estranei.


PASSO	ISPEZIONE	ESITI	AZIONE
1	Scaldare il motore. Far girare il motore a regime minimo per 5 minuti Il sintomo è scomparso?	Sì	Ricerca guasti completata. (L'apprendimento minimo del sistema IAC non completato è la causa di questo sintomo).
1		No	Andare al passo successivo.
2	Verificare quanto segue: • Dispositivo d'intercettazione carburante esterno o accessorio (quali l'interruttore antifurto, l'allarme) • Qualità del carburante (numero di ottano, purezza, dosaggio miscela estate/inverno) • Assenza di perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Tenuta del collettore d'aspirazione e delle parti ad esso collegate: Valvola EGR, valvola IAC • Cablaggio sistema d'accensione • Collegamenti elettrici • Fusibili • Funzionamento della valvola a farfalla • Circuito di massa del PCM (terminale 1AZ, 1BC, 1BD, 1BG e/o 1BH del PCM) È tutto nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
2		No	Agire secondo necessità. Ripetere il passo 2.
3	Collegare con uno strumento di diagnosi. Richiamare i DTC presenti nella memoria, i DTC autodiagnosi KOEO e autodiagnosi KOER Sono presenti DTC?	Sì	Sono presenti DTC: Andare alla procedura di ricerca guasti relativa al DTC. (Vedere TABELLA DTC .)
3		No	Non sono presenti DTC: Andare al passo successivo.
4	Il motore si surriscalda?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi "N° 17 Problemi al sistema di raffreddamento - Surriscaldamento". (Vedere N°17 PROBLEMI AL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO-SURRISCALDAMENTO .)
4	Il motore si surriscalda?	No	Andare al passo successivo.
5	Collegare con uno strumento di diagnosi. Accedere al PID MAF. Controllare i PID durante la guida. Il valore del PID MAF rientra nei valori specificati? (Vedere ISPEZIONE PCM .)	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	Controllare il sensore MAF ed il relativo cablaggio per circuiti interrotti o in cortocircuito.
6	Nota • Questa prova riguarda il problema del cattivo funzionamento del motore quando è acceso l'A/C. Se i sintomi sono altri, andare al passo successivo. Collegare dei manometri sulle linee di bassa e di alta pressione dell'A/C. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Accendere l'interruttore A/C. Misurare le due pressioni. Le pressioni rientrano nei limiti specificati? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE REFRIGERANTE).	Sì	Andare al passo successivo.
6		No	Se l'A/C rimane sempre acceso, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'N° 24 L'A/C rimane sempre acceso o il compressore rimane sempre in funzione'. (Vedere N°24 L'A/C RIMANE SEMPRE ACCESO O IL COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN FUNZIONE .) Se i sintomi sono altri, controllare quanto segue: • Quantità di refrigerante in carica • Condizione ventilatore condensatore
7	Nota • Questa prova riguarda il problema del cattivo funzionamento del motore quando è in funzione il servosterzo (P/S). Se i sintomi sono altri, andare al passo successivo. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Accedere al PID PSP. Controllare se il PID PSP indica ON mentre si gira il volante da destra verso sinistra. Il PID PSP è normale?	Sì	Ispezionare l'EHPAS. • Se non ci sono anomalie, ispezionare i cablaggi seguenti: - Tra terminale 1AI del PCM e terminale 1F del modulo EHPAS - Tra terminale 1AM del PCM e terminale 1D del modulo EHPAS
7		No	Andare al passo successivo.
8	Controllare visivamente il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore. Il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
8		No	Sostituire le parti difettose.
9	Misurare la distanza tra il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore. Specifiche 0,5-1,9 mm (0,020-0,75 in) La distanza rientra nei limiti specificati?	Sì	Andare al passo successivo.
9		No	Regolare il sensore CKP. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (CKP) .)
10	Controllare la bobina di accensione e il relativo cablaggio (circuito aperto o cortocircuito intermittente) per tutti i cilindri. Le condizioni del cablaggio sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
10		No	Riparare il cablaggio.
11	Controllare la condizione della candela. La candela è bagnata, coperta da depositi carboniosi o grigiastra?	Sì	La candela è bagnata o coperta da depositi carboniosi: Controllare se ci sono perdite dall'iniettore. La candela è grigiastra: Controllare se l'iniettore è ostruito.
11		No	Installare le candele sui propri cilindri. Andare al passo successivo.
12	Avviare il motore e scollegare il connettore della valvola IAC. Succede che il regime del motore si abbassa di colpo o che il motore si arresta?	Sì	Andare al passo successivo.
12		No	Ispezionare valvola IAC e relativo cablaggio. (Vedere ISPEZIONE VALVOLA CONTROLLO ARIA MINIMO (IAC) .)
13	Installare un manometro tra il tubo di mandata e il condotto di distribuzione del carburante. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Misurare la pressione del carburante con motore al regime minimo. La pressione del carburante con motore al regime minimo è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).	Sì	Andare al passo successivo.
13		No	Bassa: Controllare se la linea carburante è ostruita. • Se non c'è alcuna anomalia, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). Alta: Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).
14	Controllare visivamente se ci sono perdite di carburante dall'O-ring dell'iniettore o dalla linea d'alimentazione. Agire secondo necessità. Il carburante rimane in pressione dopo che il commutatore d'avviamento viene messo in posizione OFF? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).	Sì	Andare al passo successivo.
14		No	Ispezionare l'iniettore carburante. • Se l'iniettore carburante è normale, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).
15	Collegare con uno strumento di diagnosi. Scaldare il motore e tenerlo al regime minimo. Accedere al PID O2S11. Il PID O2S11 è normale? • Superiore a 0,45 V quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore: miscela ricca. • Inferiore a 0,45 V durante l'intercettazione della mandata di carburante: miscela povera.	Sì	Andare al passo successivo.
15		No	Controllare, riparare o sostituire secondo necessità il sensore HO2S anteriore, il cablaggio, il connettore o il terminale, quindi andare al passo successivo. (Vedere ISPEZIONE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO (HO2S) ANTERIORE .)
16	Scollegare il tubo flessibile della depressione tra l'elettrovalvola di spurgo e il collettore d'aspirazione dalla parte dell'elettrovalvola di spurgo. Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile della depressione. Avviare il motore. La condizione del motore migliora?	Sì	Controllare se l'elettrovalvola di spurgo è bloccata meccanicamente in posizione di apertura. Ispezionare il sistema di controllo EVAP.
16		No	Andare al passo successivo.
17	Rimuovere la valvola PCV e scuoterla. La valvola PCV è rumorosa?	Sì	Andare al passo successivo.
17		No	Sostituire la valvola PCV.
18	Controllare visivamente le parti del sistema di scarico. Ci sono delle parti del sistema di scarico deformate?	Sì	Sostituire la parte.
18		No	Andare al passo successivo.
19	Controllare visivamente il sensore CMP e i denti dell'albero a camme. Il sensore CMP e i denti dell'albero a camme sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
19		No	Sostituire le parti difettose.
20	Controllare la condizione del motore dando dei colpi sul corpo della valvola EGR. La condizione del motore migliora?	Sì	Sostituire la valvola EGR.
20		No	Andare al passo successivo.
21	La compressione del motore è OK?	Sì	Controllare la fasatura della distribuzione.
21	La compressione del motore è OK?	No	Ricercare le cause.
22	Verificare gli esiti della prova. • Se tutto è in ordine, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. (Vedere RICERCA GUASTI MOTORE IN BASE AI SINTOMI .) • Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi. - Se il guasto è stato eliminato la ricerca guasti è conclusa. - Se il guasto persiste e non ci sono ulteriori diagnosi disponibili, sostituire il PCM.