PROVA SU STRADA
-
Attenzione
-
• Quando si esegue una prova su strada, prestare attenzione al traffico, ai pedoni e ai vari ostacoli in modo da evitare incidenti.
-
Nota
-
• Quando è necessario superare i limiti di velocità previsti dalla legge, usare un banco dinamometrico al posto della prova su strada.
Preparazione prova su strada
1. Controllare il livello del liquido di raffreddamento motore. (Vedere AVVISI DI PERICOLO RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO). (Vedere CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE).
2. Controllare il livello dell'olio motore. (Vedere CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE ). (Vedere CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE .)
3. Controllare il livello del fluido ATF. (Vedere Controllo del livello del fluido per cambio-differenziale automatico (ATF)).
4. Controllare la fasatura d'accensione. (Vedere Controllo fasatura accensione). (Vedere Controllo fasatura accensione).
5. Controllare il regime minimo. (Vedere Controllo del regime minimo). (Vedere Controllo del regime minimo).
6. Scaldare motore e cambio-differenziale alla normale temperatura d'esercizio.
Schema dei cambi di marcia
Posizione D (modalità normale)
Z6
Prova in posizione D
1. Preparare la prova su strada. (Vedere Preparazione prova su strada).
2. Mettere la leva selettrice in posizione D.
3. Aumentare la velocità del veicolo premendo l'acceleratore prima a metà e quindi a fondo.
4. Verificare che vengano eseguite le cambiate 1→2, 2→3 e 3→4. I cambi di marcia devono avvenire alle condizioni riportate nella tabella che segue.
-
• Se ci sono anomalie, ispezionare PCM e ATX. (Vedere TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO).
5. Guidare il veicolo in 4ª, 3ª e 2ª e verificare che vengano effettuate le scalate 4→3, 3→2, 2→1 tramite kickdown e che i cambi di marcia avvengano alle condizioni indicate nella tabella che segue.
-
• Se ci sono anomalie, ispezionare PCM e ATX. (Vedere TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO).
6. Rallentare e verificare che si avverta l'effetto freno motore in 2ª, 3ª e 4ª.
-
• Se ci sono anomalie, ispezionare PCM e ATX. (Vedere TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO).
7. Guidare il veicolo e verificare l'intervento della TCC. Gli interventi devono avvenire alle condizioni riportate nella tabella che segue.
-
• Se ci sono anomalie, ispezionare PCM e ATX. (Vedere TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO).
Tabella delle velocità di cambio rapporto
|
Particolare
|
Motore
|
|
Z6
|
LF
|
|
Posizione
|
Modo
|
Condizione della valvola a farfalla
|
Cambiata
|
Velocità veicolo
km/h (mph)
|
Velocità turbina
(giri/min)
|
Velocità veicolo
km/h (mph)
|
Velocità turbina
(giri/min)
|
|
D
|
NORMALE
|
Completamente aperta
|
D1→D2
|
51-57 (32-35)
|
5.550-6.150
|
53-59 (33-36)
|
5.400-5.950
|
|
D2→D3
|
100-108 (62-66)
|
5.800-6.200
|
111-119 (69-73)
|
6.000-6.400
|
|
D3→D4
|
145-155 (90-96)
|
5.600-5.950
|
154-164 (90-96)
|
5.600-5.900
|
|
TCC ON (D4)
|
157-167 (98-103)
|
4.400-4.650
|
161-171 (100-106)
|
4.250-4.450
|
|
Aperta a metà
|
D1→D2
|
31-40 (20-24)
|
3.350-4.350
|
31-40 (20-24)
|
3.100-4.100
|
|
D2→D3
|
61-79 (38-48)
|
3.500-4.550
|
59-79 (37-48)
|
3.200-4.250
|
|
D3→D4
|
119-142 (74-88)
|
4.550-5.450
|
94-123 (59-76)
|
3.400-4.450
|
|
TCC ON (D4)
|
127-148 (79-91)
|
3.550-4.100
|
110-142 (69-88)
|
2.900-3.700
|
|
Chiusa
|
D4→D3
|
25-31 (16-19)
|
700-850
|
28-34 (18-21)
|
750-850
|
|
D3→D1
|
8-14 (5-8)
|
350-500
|
9-15 (6-9)
|
350-500
|
|
Kickdown
|
D4→D3
|
135-145 (84-89)
|
3.800-4.000
|
138-148 (86-91)
|
3.650-3.850
|
|
D3→D2
|
90-98 (56-60)
|
3.500-3.750
|
91-99 (57-61)
|
3.300-3.550
|
|
D2→D1
|
41-47 (26-29)
|
2.400-2.700
|
42-48 (27-29)
|
2.300-2.550
|
|
POWER
|
Completamente aperta
|
D1→D2
|
51-57 (32-35)
|
5.550-6.150
|
53-59 (33-36)
|
5.400-5.950
|
|
D2→D3
|
100-108 (62-66)
|
5.800-6.200
|
111-119 (69-73)
|
6.000-6.400
|
|
D3→D4
|
145-155 (90-96)
|
5.600-5.950
|
154-164 (90-96)
|
5.600-5.900
|
|
Aperta a metà
|
D1→D2
|
31-40 (20-24)
|
3.350-4.350
|
32-42 (20-26)
|
3.300-4.250
|
|
D2→D3
|
61-79 (38-48)
|
3.500-4.550
|
78-95 (49-58)
|
4.200-5.150
|
|
D3→D4
|
119-142 (74-88)
|
4.550-5.450
|
116-139 (72-86)
|
4.200-5.000
|
|
Chiusa
|
D4→D3
|
25-31 (16-19)
|
700-850
|
37-43 (23-26)
|
1.000-1.100
|
|
D3→D1
|
8-14 (5-8)
|
350-500
|
9-15 (6-9)
|
350-500
|
|
Kickdown
|
D4→D3
|
135-145 (84-89)
|
3.800-4.000
|
138-148 (86-91)
|
3.650-3.850
|
|
D3→D2
|
90-98 (56-60)
|
3.500-3.750
|
91-99 (57-61)
|
3.300-3.550
|
|
D2→D1
|
41-47 (26-29)
|
2.400-2.700
|
42-48 (27-29)
|
2.300-2.550
|
Prova in posizione M
1. Preparare la prova su strada. (Vedere Preparazione prova su strada).
2. Mettere la leva selettrice in posizione M.
3. Verificare che vengano eseguite le cambiate 1→2, 2→3, e 3→4 e le scalate 4→3, 3→2 e 2→1 effettuate tramite comando manuale muovendo la leva selettrice avanti e indietro.
-
• Se ci sono anomalie, ispezionare PCM e ATX. (Vedere TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO).
4. Rallentare e verificare che vengano eseguite le scalate 4→3, 3→1 e 2→1. I cambi di marcia devono avvenire alle condizioni riportate nella tabella che segue.
-
• Se ci sono anomalie, ispezionare PCM e ATX. (Vedere TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO).
5. Rallentare e verificare che si avverta l'effetto freno motore in tutte le marce.
-
• Se ci sono anomalie, ispezionare PCM e ATX. (Vedere TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO).
Tabella delle velocità di cambio rapporto
|
Particolare
|
Motore
|
|
Z6
|
LF
|
|
Posizione
|
Modo
|
Condizione della valvola a farfalla
|
Cambiata
|
Velocità veicolo
km/h (mph)
|
Velocità turbina
(giri/min)
|
Velocità veicolo
km/h (mph)
|
Velocità turbina
(giri/min)
|
|
M
|
Manuale
|
Qualsiasi
|
M4→M3
|
28-34 (18-21)
|
800-900
|
28-34 (18-21)
|
750-850
|
|
M3→M1
|
5-11 (4-6)
|
200-400
|
9-15 (6-9)
|
350-500
|
Prova in posizione P
1. Mettere la leva selettrice in posizione P su una strada in lieve pendenza. Rilasciare il freno e verificare che il veicolo non si muova.
-
• Se ci sono anomalie, ispezionare l'ATX. (See TABELLA DEI SINTOMI DI GUASTO.)