N°5 IL MOTORE SI ARRESTA-DOPO L'AVVIAMENTO/AL MINIMO [ZJ, Z6]


5	IL MOTORE SI ARRESTA-DOPO L'AVVIAMENTO/AL MINIMO
DESCRIZIONE	• Il motore si spegne improvvisamente.
POSSIBILE CAUSA	• Sistema A/C malfunzionante • Perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Elettrovalvola di spurgo malfunzionante • Funzionamento valvola IAC inadeguato • Valvola EGR malfunzionante • Nessun segnale dal sensore CKP a causa del sensore, del cablaggio o dell'errata installazione • Perdita di depressione • Surriscaldamento del motore • Compressione bassa • Segnale irregolare alla bobina d'accensione • Carburante di bassa qualità • Valvola PCV malfunzionante • Filtro dell'aria strozzato • Sistema di scarico strozzato • Connettore elettrico scollegato • Circuito aperto o cortocircuito nel corpo pompa carburante o nel relativo cablaggio • PCM non alimentato o massa difettosa • Pressione del carburante inadeguata • Difetto meccanico del corpo pompa carburante • Perdita di carburante dall'iniettore • Iniettore carburante ostruito • Bobina d'accensione malfunzionante • Rapporto miscela aria/carburante inadeguato • Fasatura della distribuzione inadeguata • Funzionamento del sistema di regolazione della fasatura della distribuzione inadeguato • Sistema immobilizzatore e/o relativo circuito malfunzionanti (se in dotazione) • Sistema immobilizzatore funzionante correttamente. (La chiave non è registrata.) • Regolatore di pressione malfunzionante Attenzione Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d'alimentazione. Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d'alimentazione: • Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante. • Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, completare sempre 'PRECAUZIONI PRE-MANUTENZIONE' e 'PRECAUZIONI POST-MANUTENZIONE' descritte in questo manuale. (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DI METTERSI AL LAVORO [ZJ, Z6, LF]). (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DOPO IL LAVORO [ZJ, Z6, LF]). Avvertenza • Se il raccordo del connettore a sganciamento rapido è contaminato da impurità, queste possono danneggiare sia il connettore stesso che il tubo del carburante. Per evitare che ciò accada, scollegare il connettore e pulire il raccordo prima del collegamento.


PASSO	ISPEZIONE	ESITI	AZIONE
1	Nota • Questa prova riguarda i veicoli equipaggiati con sistema immobilizzatore. Per i veicoli privi di sistema immobilizzatore andare al passo 8. Collegare con uno strumento di diagnosi. Si verificano le condizioni seguenti? • Il motore non si avvia completamente. • Compare il DTC P1620.	Sì	Si verificano entrambe le condizioni: Andare al passo 3.
1		No	Si verifica solo una delle due condizioni: Andare al passo successivo.
2	Il motore si spegne dopo 2 secondi circa dall'avviamento?	Sì	Andare al passo successivo.
2		No	Il sistema immobilizzatore è in ordine. Andare al passo 8.
3	La bobina è saldamente collegata al proprio connettore?	Sì	Andare al passo successivo.
3	La bobina è saldamente collegata al proprio connettore?	No	Collegare saldamente il connettore alla bobina. Tornare al passo 2.
4	L'indicatore luminoso di protezione veicolo si accende?	Sì	Andare al passo successivo.
4	L'indicatore luminoso di protezione veicolo si accende?	No	Ispezionare quadro strumenti e cablaggio.
5	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2 e richiamare i DTC. È presente qualcuno dei DTC seguenti? DTC B1213, B1600, B1601, B1602, B1681, B2103, B2139, B2141, B2431, U2510	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti relativa al DTC. (Vedere DTC TABLE ).
5		No	Andare al passo successivo.
6	Ispezionare i cablaggi e i connettori seguenti: • Tra il terminale A della bobina e il terminale 2Q del quadro strumenti • Tra il terminale B della bobina e il terminale 2S del quadro strumenti Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire i cablaggi e i connettori secondo necessità.
6		No	Andare al passo successivo.
7	Ispezionare i cablaggi e i connettori seguenti: • Tra il terminale 1W del PCM e il terminale 1I del quadro strumenti • Tra il terminale 1S del PCM e il terminale 1K del quadro strumenti Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire i cablaggi e i connettori secondo necessità.
7		No	Andare al passo successivo.
8	Verificare quanto segue: • Collegamento condotto depressione • Filtro aria • Assenza di perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Assenza di strozzature nel sistema d'aspirazione • Tenuta del collettore d'aspirazione e delle parti ad esso collegate: valvola IAC, valvola EGR • Cablaggio sistema d'accensione • Qualità del carburante: numero di ottano, purezza, dosaggio miscela estate/inverno • Collegamenti elettrici • Funzionamento della valvola a farfalla È tutto nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
8		No	Agire secondo necessità. Ripetere il passo 8.
9	Collegare con uno strumento di diagnosi. Richiamare i DTC presenti nella memoria, i DTC autodiagnosi KOEO e autodiagnosi KOER Se il motore si spegne, richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi all'autodiagnosi KOEO. Sono presenti DTC?	Sì	Sono presenti DTC: Andare alla procedura di ricerca guasti relativa al DTC. (Vedere DTC TABLE ). È presente un messaggio d'errore di comunicazione: Controllare per quanto segue: • Circuito aperto nel cablaggio tra relè principale e terminale 1BF o 1BG del PCM (ATX) • Circuito aperto nel cablaggio tra terminale B del relè principale e terminale 1AW del PCM. • Relè principale bloccato aperto. • Circuito di massa aperto o difettoso (terminale 2BH, 2AZ o 2BD del PCM) • Difettoso collegamento della massa carrozzeria del veicolo
9		No	Non sono presenti DTC: Andare al passo successivo.
10	Provare ad avviare il motore con farfalla parzialmente aperta. Il motore funziona regolarmente con farfalla parzialmente aperta?	Sì	Ispezionare valvola IAC e relativo cablaggio. (Vedere ISPEZIONE VALVOLA CONTROLLO ARIA MINIMO (IAC) ).
10		No	Andare al passo successivo.
11	Collegare con uno strumento di diagnosi. Accedere al PID RPM. Il PID RPM segnala il regime del motore durante l'avviamento?	Sì	Andare al passo successivo.
11		No	Controllare per quanto segue: • Circuito interno al sensore CKP aperto o in corto • Circuito tra terminale A del sensore CKP e terminale 2T del PCM aperto o in cortocircuito • Circuito tra terminale B del sensore CKP e terminale 2P del PCM aperto o in cortocircuito • Circuito tra terminale C del sensore CKP e terminale 2BF del PCM aperto o in cortocircuito • Cablaggio del sensore CKP interrotto o in cortocircuito Se il sensore CKP e il relativo cablaggio sono in ordine, andare al passo successivo.
12	Controllare visivamente il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore. Il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
12		No	Sostituire le parti difettose.
13	Misurare la distanza tra il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore. Specifiche 0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in) La distanza rientra nei limiti specificati?	Sì	Andare al passo successivo.
13		No	Rimuovere la puleggia dell'albero motore.
14	Controllare la bobina di accensione e il relativo cablaggio (circuito aperto o cortocircuito intermittente) per tutti i cilindri. Le condizioni del cablaggio sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
14		No	Riparare il cablaggio.
15	Verificare lo scocco della scintilla. (Vedere Controllo della scintilla). È visibile una scintilla di colore blu intenso in ogni cilindro?	Sì	Andare al passo successivo. Se il sintomo si presenta quando è acceso l'A/C, andare al passo 21.
15		No	Riparare o sostituire la parte difettosa in base all'esito dell'ispezione.
16	Controllare la condizione della candela. La candela è bagnata, coperta da depositi carboniosi o grigiastra?	Sì	La candela è bagnata o coperta da depositi carboniosi: Controllare se ci sono perdite dall'iniettore. La candela è grigiastra: Controllare se l'iniettore è ostruito.
16		No	Installare le candele sui propri cilindri. Andare al passo successivo.
17	Rimuovere la valvola PCV e scuoterla. La valvola PCV è rumorosa?	Sì	Andare al passo successivo.
17		No	Sostituire la valvola PCV.
18	Controllare visivamente le parti del sistema di scarico. Ci sono delle parti del sistema di scarico deformate?	Sì	Sostituire le parti sospette.
18		No	Andare al passo successivo.
19	Installare un manometro tra il tubo di mandata carburante e il condotto di distribuzione del carburante. Collegare con uno strumento di diagnosi. Azionare la pompa carburante usando il PID FP in controllo dello stato delle uscite della funzione registrazione dati. La pressione del carburante è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).	Sì	Andare al passo successivo.
19		No	Zero o bassa: Ispezionare il relè della pompa carburante e il circuito relativo alla pompa carburante. Controllare se la linea carburante è ostruita. • Se non c'è alcuna anomalia, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). Alta: Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).
20	Controllare visivamente se ci sono perdite di carburante dall'O-ring dell'iniettore o dalla linea d'alimentazione. Agire secondo necessità. Il carburante rimane in pressione dopo che il PID FP viene messo in posizione OFF? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).	Sì	Andare al passo successivo.
20		No	Ispezionare l'iniettore carburante. (Vedere CONTROLLO INIETTORE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). • Se l'iniettore è OK, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).
21	Nota • Questa prova riguarda il problema dell'arresto del motore quando è acceso l'A/C. Se i sintomi sono altri, andare al passo successivo. Collegare dei manometri sulle linee di bassa e di alta pressione dell'A/C. Attivare l'A/C e misurare le due pressioni. Le pressioni rientrano nei limiti specificati? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE REFRIGERANTE).	Sì	Andare al passo successivo.
21		No	Se l'A/C rimane sempre acceso, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'N° 24 L'A/C rimane sempre acceso o il compressore rimane sempre in funzione'. (Vedere N°24 L'A/C RIMANE SEMPRE ACCESO O IL COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN FUNZIONE ). Se i sintomi sono altri, controllare quanto segue: • Quantità di refrigerante in carica • Condizione ventilatore condensatore
22	Scollegare il tubo flessibile della depressione tra l'elettrovalvola di spurgo e il collettore d'aspirazione dalla parte dell'elettrovalvola. Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile della depressione. Avviare il motore. Il problema dell'arresto del motore è stato eliminato?	Sì	Controllare se l'elettrovalvola di spurgo è bloccata aperta meccanicamente. Ispezionare il sistema di controllo EVAP. (Vedere Ispezione del sistema di controllo dello spurgo).
22		No	Andare al passo successivo.
23	Si avverte o si sente una perdita d'aria dal sistema d'aspirazione mentre si accelera a pieno regime?	Sì	Riparare o sostituire la parte difettosa.
23		No	Andare al passo successivo.
24	Controllare la condizione del motore dando dei colpi sul corpo della valvola EGR. La condizione del motore migliora?	Sì	Sostituire la valvola EGR.
24		No	Andare al passo successivo.
25	Controllare il funzionamento del sistema di regolazione della fasatura della distribuzione. (Vedere Controllo funzionale del sistema di regolazione della fasatura della distribuzione.) Il sistema di regolazione della fasatura della distribuzione funziona regolarmente?	Sì	Andare al passo successivo.
25		No	Riparare o sostituire la parte difettosa.
26	La compressione del motore è corretta? (Vedere ICONTROLLO DELLA COMPRESSIONE ).	Sì	Rimuovere la valvola EGR e controllare visivamente se è bloccata meccanicamente. • Se non ci sono anomalie, ispezionare la fasatura.
26		No	Ricercare la causa.
27	Verificare gli esiti della prova. • Se tutto è in ordine, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. (Vedere RICERCA GUASTI MOTORE IN BASE AI SINTOMI ). • Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi. - Se il guasto è stato eliminato la ricerca guasti è conclusa. - Se il guasto persiste e non ci sono ulteriori diagnosi disponibili, sostituire il PCM. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D'ASPIRAZIONE ).