DTC P0300 [ZJ, Z6]


DTC P0300	Accensione irregolare generica
CONDIZIONI	• Il PCM tiene monitorato l'intervallo durante la ricezione del segnale del sensore CKP. Il PCM calcola la variazione dell'intervallo di ogni cilindro. Se l'intervallo eccede i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c'è stata una mancata accensione in un determinato cilindro. Quando il motore è in funzione, il PCM conta il numero di mancate accensioni verificatesi per 200 giri dell'albero motore e per 1.000 giri dell'albero motore calcolando quindi il rapporto tra mancate accensioni e giri dell'albero motore. Se il rapporto eccede i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c'è un problema d'accensione irregolare che può danneggiare il catalizzatore o avere ripercussioni sul controllo delle emissioni. Nota di supporto diagnosi • Questo monitoraggio è continuo (Mancata accensione). • L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato. • L'indicatore MIL lampeggia se il PCM rileva un'accensione irregolare che può danneggiare il catalizzatore durante il primo ciclo di guida. • Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida. • I DATI CONGELATI sono disponibili. • Il DTC è memorizzato nel PCM.
POSSIBILE CAUSA	• Sensore CKP malfunzionante • Sensore CMP malfunzionante • Bobina d'accensione malfunzionante • Segnale irregolare alla bobina d'accensione • Candela difettosa • Sensore MAF contaminato da corpi estranei • Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione (tra il sensore MAF e il collettore d'aspirazione) • Pompa carburante malfunzionante • Regolatore di pressione carburante (integrato nella pompa carburante) malfunzionante • Linea d'alimentazione ostruita • Filtro carburante ostruito • Perdita di carburante dalla linea d'alimentazione • Mancanza di carburante • Carburante di bassa qualità • Elettrovalvola di spurgo malfunzionante • Valvola PCV malfunzionante • Valvola EGR malfunzionante • Tubi flessibili della depressione danneggiati o collegati male • Connettore o terminale difettoso • Cablaggio difettoso • Compressione insufficiente • Sistema di regolazione fasatura distribuzione variabile malfunzionante


PASSO	ISPEZIONE		AZIONE
1	CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono stati registrati?	Sì	Andare al passo successivo.
1		No	Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2	CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME • Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame. • Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?	Sì	Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili. • Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
2		No	Andare al passo successivo.
3	CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI • Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento). • Controllare la presenza di CODICI PENDENTI o DTC correlati. • Sono presenti DTC?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti relativa al DTC. (Vedere DTC TABLE ).
3		No	Andare al passo successivo.
4	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO (COMMUTATORE D'AVVIAMENTO ON/MOTORE AL MINIMO) • Accedere ai PID BOO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP e VSS con uno strumento equivalente. (Vedere ISPEZIONE PCM ). • Ci sono segnali che si discostano notevolmente dalla norma quando il commutatore d'avviamento è in posizione ON e il motore è in funzione al regime minimo?	Sì	Ispezionare il circuito e/o il componente indicato come sospetto dall'esito dell'ispezione. (Vedere ISPEZIONE PCM ). Quindi andare al passo 22.
4		No	Andare al passo successivo.
5	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE CONDIZIONI IN CUI SI È VERIFICATO IL GUASTO • Controllare gli stessi PID del passo 4 simulando le condizioni riportate nei DATI CONGELATI. • Ci sono segnali che sono cambiati in modo drastico?	Sì	Ispezionare il circuito e/o il componente indicato come sospetto dall'esito dell'ispezione. (Vedere ISPEZIONE PCM ). Quindi andare al passo 22.
5		No	Andare al passo successivo.
6	ISPEZIONARE IL SENSORE CMP • Ispezionare il sensore CMP. (Vedere ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (CMP) ). • Il sensore CMP è in ordine?	Sì	Andare al passo successivo.
6		No	Controllare l'installazione e la condizione della cinghia e degli ingranaggi della distribuzione e riparare la parte difettosa. • Se è normale, sostituire il sensore CMP. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (CMP) ). Quindi andare al passo 22.
7	VERIFICARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE CKP • Controllare se il fissaggio del sensore CKP è lasco. • Il fissaggio del sensore CKP è lasco?	Sì	Serrare nuovamente il sensore CKP, quindi andare al passo 22. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (CKP) ).
7		No	Andare al passo successivo.
8	ISPEZIONARE IL CABLAGGIO DELLA BOBINA D'ACCENSIONE • Controllare la bobina di accensione e il relativo cablaggio (circuito aperto o cortocircuito intermittente) per tutti i cilindri. • Le condizioni del cablaggio sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
8		No	Riparare i cablaggi sospetti, quindi andare al passo 22.
9	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA D'ACCENSIONE • Verificare lo scocco della scintilla. (Vedere Controllo della scintilla). • È visibile una scintilla di colore blu intenso in ogni cilindro?	Sì	Andare al passo successivo.
9		No	Riparare o sostituire la parte difettosa in base all'esito dell'ispezione. Quindi andare al passo 22.
10	CONTROLLARE LA TENSIONE D'ALIMENTAZIONE SUL CONNETTORE DELLA BOBINA D'ACCENSIONE • Scollegare il connettore della bobina d'accensione. • Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento). • Misurare la tensione tra il terminale A (lato cablaggio) della bobina d'accensione e la massa carrozzeria. • C'è tensione B+?	Sì	Andare al passo successivo.
10		No	Controllare se il circuito nel cablaggio tra terminale A della bobina di accensione e terminale 2A del PCM è aperto Riparare o sostituire il cablaggio, quindi andare al passo 22.
11	CONTROLLARE LA RESISTENZA DELLA BOBINA D'ACCENSIONE • Controllare la resistenza della bobina d'accensione. (Vedere ISPEZIONE BOBINA DI ACCENSIONE ). • La resistenza della bobina è normale?	Sì	Andare al passo 22.
11		No	Sostituire la bobina d'accensione, quindi andare al passo 22. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE BOBINA D'ACCENSIONE ).
12	CONTROLLARE IL PID MAF • Avviare il motore. • Accedere al PID MAF con uno strumento equivalente. • Verificare che il PID MAF cambi repentinamente quando si accelera a pieno regime. • La risposta del PID MAF è normale?	Sì	Andare al passo successivo.
12		No	Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 22. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE MASSA FLUSSO ARIA (MAF)/TEMPERATURA ARIA ASPIRATA (IAT) ).
13	CONTROLLARE SE C'È RISUCCHIO D'ARIA NEL SISTEMA D'ASPIRAZIONE • Controllare se c'è perdita d'aria nei punti seguenti: - Tra sensore MAF e corpo farfallato - Tra corpo farfallato e collettore d'aspirazione • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire il componente sospetto, quindi andare al passo 22.
13		No	Andare al passo successivo.
14	CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE • Controllare la pressione del carburante. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). • La pressione del carburante è normale?	Sì	Andare al passo 16.
14		No	Se la pressione del carburante è troppo bassa, andare al passo successivo. Se la pressione del carburante è troppo alta, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). quindi andare al passo 22.
15	ISPEZIONARE LA LINEA D'ALIMENTAZIONE DALLA POMPA CARBURANTE AL TUBO DI MANDATA CARBURANTE • Controllare visivamente se ci sono perdite di carburante. • Ci sono perdite di carburante?	Sì	Sostituire la linea del carburante, quindi andare al passo 22.
15		No	Ispezionare il filtro del carburante per quanto segue: • Presenza di corpi estranei o incrostazioni all'interno del filtro (lato di bassa pressione) Agire come segue in funzione dell'esito. • Se si riscontrano corpi estranei o incrostazioni all'interno del filtro del carburante (lato di bassa pressione), pulire serbatoio e filtro (lato di bassa pressione). • Se non c'è alcuna anomalia, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). Quindi andare al passo 22.
16	CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL MOTORE • Controllare la compressione del motore. (Vedere ICONTROLLO DELLA COMPRESSIONE ). • È tutto normale?	Sì	Andare al passo successivo.
16		No	Revisionare il motore, quindi andare al passo 22.
17	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DI REGOLAZIONE DELLA FASATURA DELLA DISTRIBUZIONE • Controllare il funzionamento del sistema di regolazione della fasatura della distribuzione. (Vedere Controllo funzionale del sistema di regolazione della fasatura della distribuzione.) • Il sistema di regolazione della fasatura della distribuzione funziona regolarmente?	Sì	Andare al passo successivo.
17		No	Riparare o sostituire le parti in funzione dell'esito della prova funzionale del sistema di regolazione della fasatura della distribuzione, quindi andare al passo 22.
18	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO • Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. • Collegare una pompa del vuoto all'elettrovalvola di spurgo e applicare depressione all'elettrovalvola di spurgo. • Controllare che l'elettrovalvola di spurgo sopporti la depressione. • Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento). • Accedere al PID EVAPCP in PROVA DI SIMULAZIONE con uno strumento equivalente. • Impostare il valore del ciclo di lavoro del PID EVAPCP al 100%. • Applicare depressione commutando l'elettrovalvola di spurgo da OFF a ON e simulando che il valore del ciclo di lavoro del PID EVAPCP sia il 100%. • Controllare che l'elettrovalvola di spurgo rilasci la depressione con l'elettrovalvola di spurgo in posizione ON. • Il funzionamento dell'elettrovalvola di spurgo è normale?	Sì	Andare al passo successivo.
18		No	Sostituire l'elettrovalvola di spurgo, quindi andare al passo 22. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE ELETTROVALVOLA DI SPURGO [ZJ,Z6]).
19	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA VALVOLA PCV • Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. • Rimuovere la valvola PCV e controllarne il funzionamento. (Vedere SCHEMA PERCORSO TUBI FLESSIBILI SISTEMA D'ASPIRAZIONE . (Vedere ISPEZIONE VALVOLA VENTILAZIONE BASAMENTO (PCV) [ZJ, Z6, LF]). • La valvola PCV funziona correttamente?	Sì	Sostituire la valvola PCV, quindi andare al passo 22. (Vedere SCHEMA PERCORSO TUBI FLESSIBILI SISTEMA D'ASPIRAZIONE .
19		No	Andare al passo successivo.
20	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA VALVOLA EGR • Rimuovere la valvola EGR. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VALVOLA EGR ). • Controllare visivamente se c'è un blocco in posizione di apertura. • La valvola EGR è bloccata in posizione di apertura?	Sì	Riparare o sostituire la valvola EGR, quindi andare al passo 22. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE VALVOLA EGR ).
20		No	Andare al passo successivo.
21	CONTROLLARE LA TENUTA DEL CONDOTTO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE • Eseguire 'ISPEZIONE PERDITE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE'. (Vedere CONTROLLO PERDITE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE). • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire la parte difettosa in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo successivo.
21		No	Andare al passo successivo.
22	VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC IN ESAME SIA STATA COMPLETATA • Ricollegare tutti i connettori scollegati. • Cancellare il DTC dalla memoria del PCM • Eseguire la 'Prova su strada per l'attivazione della memoria adattativa del PCM'. • Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?	Sì	Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
22		No	Andare al passo successivo.
23	• Sono presenti DTC?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere DTC TABLE ).
23	• Sono presenti DTC?	No	Ricerca guasti completata.