PROVA SISTEMA MECCANICO

Preparazione prova sistema meccanico

1. Inserire il freno di stazionamento e mettere delle calzatoie davanti e dietro alle ruote.

2. Controllare il livello del liquido di raffreddamento motore. (Vedere AVVISI DI PERICOLO RIGUARDANTI LA MANUTENZIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO). (Vedere CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE).

3. Controllare il livello dell'olio motore. (Vedere CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE ). (Vedere CONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE .)

4. Controllare il livello del fluido ATF. (Vedere Controllo del livello del fluido per cambio-differenziale automatico (ATF)).

5. Controllare la fasatura d'accensione. (Vedere Controllo fasatura accensione). (Vedere Controllo fasatura accensione).

6. Controllare il regime minimo. (Vedere Controllo del regime minimo). (Vedere Controllo del regime minimo).

Prova pressione di linea

1. Preparare la prova del sistema meccanico. (Vedere Preparazione prova sistema meccanico).

Attenzione

• Rimuovere il tappo a testa quadra quando il fluido ATF è bollente può essere pericoloso. Il fluido ATF bollente potrebbe schizzare fuori e causare serie ustioni. Attendere che il fluido ATF si raffreddi prima di rimuovere il tappo a testa quadra.

2. Collegare gli SST (49 0378 400B) al foro d'ispezione della pressione di linea, quindi sostituire il manometro dello SST (49 0378 400B) con lo SST (49 B019 901B).

3. Avviare il motore e scaldarlo finché la temperatura del fluido ATF non arriva a 60-70 °C (140-158 °F).

4. Mettere la leva selettrice in posizione D.

5. Leggere la pressione di linea con motore al minimo e cambio in posizione D.

6. Leggere la pressione di linea con motore al minimo e cambio in posizione R e M (1ª marcia, 2ª marcia) procedendo come nei passi 4-5.

7. Spegnere il motore e sostituire lo SST (49 B019 901B) con il manometro dello SST (49 0378 400C).

8. Avviare il motore.

9. Premere con forza il pedale del freno con il piede sinistro.

10. Mettere la leva selettrice in posizione D.

Avvertenza

• Se si tiene premuto il pedale dell'acceleratore per più di 5 secondi mentre il pedale del freno è premuto, si può danneggiare il cambio-differenziale. Pertanto, i passi 11 e 12 devono essere eseguiti in un tempo non superiore a 5 secondi ciascuno.

11. Premere progressivamente il pedale dell'acceleratore con il piede destro.

12. Quando il motore non sale più di giri, leggere rapidamente la pressione di linea e rilasciare il pedale dell'acceleratore.

13. Mettere la leva selettrice in posizione N e lasciar girare il motore al minimo per 1 minuto o più in modo che il fluido ATF si raffreddi.

14. Leggere la pressione di linea con motore a regime di stallo e cambio in posizione M (1ª marcia, 2ª marcia) e R procedendo come nei passi 9-13.

Specifiche pressione di linea

Attenzione

• Rimuovere lo SST quando il fluido ATF è bollente può essere pericoloso. Il fluido ATF bollente potrebbe schizzare fuori e causare serie ustioni. Attendere che l'ATF si raffreddi prima di rimuovere lo SST.

15. Rimuovere gli SST.

16. Installare un nuovo tappo a testa quadra nel foro d'ispezione.

Coppia di serraggio

4,8-9,8 N·m (49-99 kgf·cm; 43-85 in·lbf)

Valutazione degli esiti della prova della pressione di linea

Condizione	Possibile causa
La pressione di linea è bassa in qualsiasi posizione	• Pompa dell'olio usurata • Perdita d'olio dalla pompa olio, dal corpo valvola di controllo e/o dalla scatola del cambio-differenziale • Valvola regolatrice della pressione bloccata • Elettrovalvola controllo pressione malfunzionante • Elettrovalvola riduttrice della pressione bloccata
Pressione bassa solo in posizione D, M (1ª, 2ª)	• Perdita d'olio dal circuito idraulico della frizione di marcia avanti
Pressione bassa solo in posizione M (2ª)	• Perdita d'olio dal circuito idraulico freno a nastro 2-4
Pressione bassa solo in posizione M (1ª), R	• Perdita d'olio dal circuito idraulico del freno marcia bassa e retromarcia
La pressione di linea è bassa solo in posizione R	• Perdita d'olio dal circuito idraulico della frizione di retromarcia
La pressione di linea è più alta in qualsiasi posizione/gamma	• Elettrovalvola di controllo pressione malfunzionante e/o cablaggio interrotto • Valvola regolatrice della pressione bloccata • TCM malfunzionante

Prova di stallo

1. Preparare la prova del sistema meccanico. (Vedere Preparazione prova sistema meccanico).

2. Avviare il motore.

3. Premere con forza il pedale del freno con il piede sinistro.

4. Mettere la leva selettrice in posizione D.

Avvertenza

• Se si tiene premuto il pedale dell'acceleratore per più di 5 secondi mentre il pedale del freno è premuto, si può danneggiare il cambio-differenziale. Pertanto, i passi 5 e 6 devono essere eseguiti in un tempo non superiore a 5 secondi ciascuno.

5. Premere dolcemente il pedale dell'acceleratore con il piede destro.

6. Quando il motore non sale più di giri, leggere rapidamente il regime raggiunto e rilasciare il pedale dell'acceleratore.

7. Mettere la leva selettrice in posizione N e lasciar girare il motore al minimo per 1 minuto o più in modo che il fluido ATF si raffreddi.

8. Eseguire la prova di stallo con cambio nelle posizioni M e R procedendo come nei passi 3-7.

9. Spegnere il motore.

Regime di stallo

Valutazione degli esiti della prova di stallo

Prova ritardo innesto

1. Preparare la prova del sistema meccanico. (Vedere Preparazione prova sistema meccanico).

2. Avviare il motore.

3. Scaldare il motore finché la temperatura del fluido ATF non arriva a 60-70°C (140-158°F).

4. Muovere la leva selettrice dalla posizione N alla posizione D.

5. Usando un cronometro, misurare il tempo che intercorre tra lo spostamento della leva selettrice e la percezione del contraccolpo causato dall'innesto della marcia. Eseguire tre misurazioni per ciascuna prova e ricavarne la media tramite la formula seguente.

Formula

Ritardo medio = (Tempo 1 + Tempo 2 + Tempo 3) / 3

6. Procedendo come nel passo 5, eseguire la prova riferita alle cambiate indicate sotto.

• Posizione N → Posizione R

Ritardo medio

Posizione N → posizione D: 0,4-0,7 secondi

Posizione N → posizione R: 0,4-0,7 secondi

Valutazione degli esiti della prova di ritardo innesto

Condizione		Possibile causa
Cambiata N→D	Superiore a quanto specificato	• Pressione di linea bassa • Slittamento della frizione marcia avanti • Perdita d'olio dal circuito idraulico della frizione di marcia avanti • Elettrovalvola cambio rapporto A malfunzionante
	Inferiore a quanto specificato	• Accumulatore di marcia avanti malfunzionante • Elettrovalvola cambio rapporto A malfunzionante • Pressione di linea eccessiva
Cambiata N→R	Superiore a quanto specificato	• Pressione di linea bassa • Slittamento del freno marcia bassa e retromarcia • Slittamento della frizione retromarcia • Elettrovalvola cambio rapporto B malfunzionante
	Inferiore a quanto specificato	• Accumulatore di attivazione servomeccanismo malfunzionante • Elettrovalvola cambio rapporto B malfunzionante • Pressione di linea eccessiva