DTC P0756 [FN4A-EL]


DTC P0756	Elettrovalvola di cambio rapporto B bloccata in posizione OFF
CONDIZIONI	• Quando non è presente nessuno dei DTC P0732, P0733 e P0734 e si verificano tutte le condizioni elencate di seguito. - Temperatura fluido ATF 20 °C (68 °F) o superiore - Cambio in 1ª marcia in posizione D - Motore acceso - Velocità turbina compreso tra 225-4.987 giri/min - Velocità di rotazione gabbia differenziale (uscita) 35 giri/min o superiore - Angolo apertura farfalla (PID TP) 2,66% o superiore - Rapporto di rotazione tra tamburo frizione di marcia avanti e gabbia differenziale inferiore a 2,157 - Non è presente nessuno dei seguenti: DTC P0500, P0706, P0707, P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767, P0768, P0771, P0772, P0773 Nota di supporto diagnosi: • Questo monitoraggio è continuo (CCM). • L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato. • Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida. • I DATI CONGELATI sono disponibili. • Spia luminosa AT accesa. • Il DTC è memorizzato nel PCM.
POSSIBILE CAUSA	• Basso livello del fluido ATF • Fluido ATF deteriorato • Elettrovalvola di cambio rapporto B bloccata • Valvola di controllo bloccata • PCM malfunzionante


PASSO	ISPEZIONE		AZIONE
1	CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono stati registrati?	Sì	Andare al passo successivo.
1		No	Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2	CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME • Verificare se esistono Bollettini Tecnici e/o procedure di riparazione on-line riguardanti il problema in esame. • Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?	Sì	Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili. • Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
2		No	Andare al passo successivo.
3	CONTROLLARE LE CONDIZIONI DEL FLUIDO ATF • Posizionare il commutatore d'avviamento su LOCK. • Controllare le condizioni del fluido ATF. - Rosso trasparente: Normale - Color latte: Acqua mescolata al fluido - Marrone rossiccio: Fluido ATF deteriorato • È tutto normale? (Vedere Controllo della condizione del fluido per cambio-differenziale automatico (ATF)).	Sì	Andare al passo successivo.
3		No	Se il fluido ATF è color latte o marrone rossiccio, sostituirlo, quindi andare al passo 5. (Vedere SOSTITUZIONE FLUIDO CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO (ATF).)
4	CONTROLLARE IL LIVELLO DEL FLUIDO ATF • Avviare il motore. • Scaldare l'ATX. • Il livello del fluido ATF è nella norma? (Vedere Controllo del livello del fluido per cambio-differenziale automatico (ATF)).	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	Rabboccare il livello del fluido ATF, quindi andare al passo 7. (Vedere Controllo del livello del fluido per cambio-differenziale automatico (ATF)).
5	CONTROLLARE LA PRESSIONE DI LINEA • Avviare il motore. • Misurare la pressione di linea. Specifiche Motore a regime minimo: 330-470 kPa (3,4-4,7 kgf/cm²; 48-68 psi) Motore a regime di stallo: 1.090-1.250 kPa (11,2-12,7 kgf/cm²; 159-181 psi) (Z6) 1.160-1.320 kPa (11,8-13,5 kgf/cm²; 168-191 psi) (LF) • Le pressioni rientrano nei limiti specificati? (Vedere Prova pressione di linea).	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	• In tutte le posizioni del cambio: Sostituire la pompa dell'olio o il corpo valvola di controllo, quindi andare al passo 7. • In determinate posizioni del cambio: Sostituire l'ATX, quindi andare al passo 7. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO [Z6]). (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO ). [Vedere Manuale d'Officina ATX (FN4A-EL)].
6	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DI CIASCUNA VALVOLA E DI CIASCUNA MOLLA • Posizionare il commutatore d'avviamento su LOCK. • Rimuovere il corpo valvola di controllo. • Smontare il corpo valvola di controllo. • Le valvole e le relative molle di richiamo funzionano normalmente? (Vedere RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO). (Vedere INSTALLAZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO). [Vedere Manuale d'Officina ATX (FN4A-EL)].	Sì	Sostituire l'ATX, quindi andare al passo successivo. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO [Z6]). (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE CAMBIO-DIFFERENZIALE AUTOMATICO ). [Vedere Manuale d'Officina ATX (FN4A-EL)].
6		No	Riparare o sostituire la valvola di cambio rapporto e la molla di richiamo, quindi andare al passo successivo. (Vedere RIMOZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO). (Vedere INSTALLAZIONE CORPO VALVOLA DI CONTROLLO). [Vedere Manuale d'Officina ATX (FN4A-EL)].
7	VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P0756 SIA STATA COMPLETATA • Ricollegare tutti i connettori scollegati. • Cancellare il DTC dalla memoria • Avviare il motore. • Scaldare l'ATX. • Guidare il veicolo nelle condizioni elencate di seguito e verificare che i cambi di marcia dalla 1ª alla 4ª avvengano regolarmente. - Temperatura ATF: 20 °C (68 °F) o superiore - Cambio in posizione D - Regime motore (PID RPM): 450 giri/min o superiore - Angolo d'apertura farfalla (PID TP): 5.67% o superiore • Il CODICE PENDENTE è presente?	Sì	Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
7		No	Andare al passo successivo.
8	(Vedere PROCEDURA POST-RIPARAZIONE .) • Sono presenti DTC?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
8	(Vedere PROCEDURA POST-RIPARAZIONE .) • Sono presenti DTC?	No	Ricerca guasti completata.