N°12 PERDITA/CALO DI POTENZA-IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE [ZJ, Z6]


12	PERDITA/CALO DI POTENZA - IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE
DESCRIZIONE	Le prestazioni del motore sotto carico sono scadenti (per esempio il motore non ha potenza in salita).
POSSIBILE CAUSA	• Sistema A/C malfunzionante • Segnale del sensore CMP irregolare o assente • Perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Sistema di aspirazione strozzato • Temperatura aria aspirata troppo alta • Controllo aspirazione a geometria variabile inadeguato • Regolazione turbolenza inadeguata • Elettrovalvola di spurgo malfunzionante • Trascinamento dei freni • Segnale del sensore CKP irregolare • Compressione bassa • Perdita di depressione • Carburante di bassa qualità • Segnale irregolare alla bobina d'accensione • Surriscaldamento del motore • Corpo farfallato malfunzionante • Candela difettosa • Filtro dell'aria strozzato • Valvola PCV malfunzionante • Fasatura della distribuzione inadeguata a causa dell'uscita di sede della cinghia di distribuzione • Funzionamento della regolazione della fasatura della distribuzione inadeguato • Sistema di scarico strozzato • Interruzione o cortocircuito intermittenti nel circuito della pompa carburante • Pressione del carburante inadeguata • Pompa carburante soggetta a malfunzionamento meccanico • Linea d'alimentazione ostruita o strozzata • Perdita di carburante dall'iniettore • Iniettore carburante ostruito • Interruzione o cortocircuito intermittenti nei circuiti dei sensori MAF, TP, IAT e VSS • ATX malfunzionante (ATX) • Slittamento della frizione (MTX) Attenzione Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d'alimentazione. Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d'alimentazione: • Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante. • Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, completare sempre 'PRECAUZIONI PRE-MANUTENZIONE' e 'PRECAUZIONI POST-MANUTENZIONE' descritte in questo manuale. (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DI METTERSI AL LAVORO [ZJ, Z6, LF]). (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DOPO IL LAVORO [ZJ, Z6, LF]). Avvertenza • Se il raccordo del connettore a sganciamento rapido è contaminato da impurità, queste possono danneggiare sia il connettore stesso che il tubo del carburante. Per evitare che ciò accada, scollegare il connettore e pulire il raccordo prima del collegamento.


PASSO	ISPEZIONE	ESITI	AZIONE
1	Verificare quanto segue: • Collegamento condotto depressione • Strozzatura del sistema d'aspirazione (filtro aria, condotto aria fresca) • Assenza di perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Assenza di strozzature nel sistema d'aspirazione • Tenuta del collettore d'aspirazione e delle parti ad esso collegate; valvola IAC, valvola EGR • Qualità del carburante (numero di ottano, purezza, dosaggio miscela estate/inverno) È tutto nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
1		No	Agire secondo necessità. Ripetere il passo 1.
2	Collegare con uno strumento di diagnosi. Richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER. Se il motore si spegne, richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi all'autodiagnosi KOEO Sono presenti DTC?	Sì	Sono presenti DTC: Andare alla procedura di ricerca guasti relativa al DTC. (Vedere DTC TABLE ).
2		No	Non sono presenti DTC: Andare al passo successivo.
3	Il motore si surriscalda?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi "N° 17 Problemi al sistema di raffreddamento - Surriscaldamento". (Vedere N°17 PROBLEMI AL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO-SURRISCALDAMENTO ).
3	Il motore si surriscalda?	No	Andare al passo successivo.
4	Collegare con uno strumento di diagnosi. Accedere ai PID RPM, MAF, TP, IAT e VSS. Controllare i PID durante la guida. I valori dei PID sono OK? (Vedere ISPEZIONE PCM ).	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	PID RPM: Controllare il sensore CKP ed il relativo cablaggio per vibrazioni, circuiti aperti/cortocircuiti intermittenti. PID MAF: Controllare il sensore MAF ed il relativo cablaggio per circuiti aperti intermittenti. PID TP: Controllare se il segnale in uscita dal sensore TP varia gradualmente. PID IAT: Ispezionare per eccessivo risucchio d'aria nel sistema di aspirazione. Se non ci sono anomalie, controllare il sensore IAT ed il relativo cablaggio per circuiti interrotti o in cortocircuito. PID VSS: Controllare il sensore VSS ed il relativo cablaggio per circuiti aperti intermittenti.
5	Controllare visivamente il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore. Il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	Rimuovere la puleggia malfunzionante dell'albero motore.
6	Misurare la distanza tra il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore. Specifiche 0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in) La distanza rientra nei limiti specificati?	Sì	Andare al passo successivo.
6		No	Rimuovere la puleggia dell'albero motore.
7	Controllare la condizione della candela. La candela è bagnata, coperta da depositi carboniosi o grigiastra?	Sì	La candela è bagnata o coperta da depositi carboniosi: Controllare se ci sono perdite dall'iniettore carburante. La candela è grigiastra: Controllare se l'iniettore è ostruito.
7		No	Installare le candele sui propri cilindri. Andare al passo successivo.
8	Rimuovere la valvola PCV e scuoterla. La valvola PCV è rumorosa?	Sì	Andare al passo successivo.
8		No	Sostituire la valvola PCV.
9	Controllare visivamente le parti del sistema di scarico. Ci sono delle parti del sistema di scarico deformate?	Sì	Sostituire le parti sospette.
9		No	Andare al passo successivo.
10	Installare un manometro tra il tubo di mandata carburante e il condotto di distribuzione del carburante. Collegare con uno strumento di diagnosi. Azionare la pompa carburante usando il PID FP in controllo dello stato delle uscite della funzione registrazione dati. La pressione del carburante è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).	Sì	Andare al passo successivo.
10		No	Zero o bassa: Ispezionare il relè della pompa carburante e il circuito relativo al relè della pompa carburante. Controllare se la linea carburante è ostruita. • Se OK, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). Alta: Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).
11	Ispezionare la regolazione turbolenza. (Vedere Ispezione funzionale regolazione turbolenza.) La regolazione turbolenza funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
11		No	Riparare o sostituire le parti difettose.
12	Ispezionare il funzionamento controllo aspirazione a geometria variabile. (Vedere Ispezione funzionale aspirazione a geometria variabile.) Il controllo dell'aspirazione a geometria variabile funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
12		No	Riparare o sostituire le parti difettose.
13	Nota • Questa prova riguarda il problema dell'arresto del motore quando è acceso l'A/C. Se i sintomi sono altri, andare al passo successivo. Collegare un manometro sulle linee di bassa e di alta pressione dell'A/C. Attivare l'A/C e misurare le due pressioni. Le pressioni rientrano nei limiti specificati? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE REFRIGERANTE).	Sì	Andare al passo successivo.
13		No	Se l'A/C rimane sempre acceso, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'N° 24 L'A/C rimane sempre acceso o il compressore rimane sempre in funzione'. (Vedere N°24 L'A/C RIMANE SEMPRE ACCESO O IL COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN FUNZIONE ). Se i sintomi sono altri, controllare quanto segue: • Quantità di refrigerante in carica • Condizione ventilatore condensatore
14	Controllare la funzione di esclusione A/C. (Vedere Ispezione del sistema di controllo esclusione A/C.) La funzione di esclusione A/C funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
14		No	Controllare i componenti del sistema di esclusione A/C. (Vedere Ispezione del sistema di controllo esclusione A/C.)
15	Scollegare il tubo flessibile della depressione tra l'elettrovalvola di spurgo e il collettore d'aspirazione dalla parte dell'elettrovalvola. Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile della depressione. Guidare il veicolo. La condizione del motore migliora?	Sì	Controllare se l'elettrovalvola di spurgo è bloccata aperta meccanicamente. Ispezionare il sistema di controllo EVAP. (Vedere Ispezione del sistema di controllo dello spurgo).
15		No	Andare al passo successivo.
16	Controllare visivamente il sensore CMP e i denti della puleggia dell'albero a camme. Il sensore CMP e i denti della puleggia dell'albero a camme sono in ordine?	Sì	Andare al passo successivo.
16		No	Sostituire le parti difettose.
17	Ispezionare il sistema EGR. (Vedere Ispezione del sistema di controllo EGR). Il sistema EGR è normale?	Sì	Andare al passo successivo.
17		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo.
18	Controllare il funzionamento del sistema di regolazione della fasatura della distribuzione. (Vedere Controllo funzionale del sistema di regolazione della fasatura della distribuzione.) Il sistema di regolazione della fasatura della distribuzione funziona regolarmente?	Sì	Andare al passo successivo.
18		No	Riparare o sostituire le parti difettose.
19	La compressione del motore è OK? (Vedere ICONTROLLO DELLA COMPRESSIONE ).	Sì	Ispezionare quanto segue: • Fasatura della distribuzione. • Cambi di rapporto (ATX) • Frizione (MTX) • Freni per trascinamento
19		No	Ricercare la causa.
20	Verificare gli esiti della prova. • Se tutto è in ordine, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. (Vedere RICERCA GUASTI MOTORE IN BASE AI SINTOMI ). • Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi. - Se il guasto è stato eliminato la ricerca guasti è conclusa. - Se il guasto persiste e non ci sono ulteriori diagnosi disponibili, sostituire il PCM. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SISTEMA D'ASPIRAZIONE ).