N°12 PERDITA/CALO DI POTENZA-IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE [LF]


12	PERDITA/CALO DI POTENZA - IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE
DESCRIZIONE	Le prestazioni del motore sotto carico sono scadenti (per esempio il motore non ha potenza in salita).
POSSIBILE CAUSA	• Sistema A/C malfunzionante • Segnale del sensore CMP irregolare o assente • Perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Sistema di aspirazione strozzato • Temperatura aria aspirata troppo alta • Controllo aspirazione a geometria variabile inadeguato • Regolazione turbolenza inadeguata • Elettrovalvola di spurgo malfunzionante • Funzionamento valvola EGR inadeguato • Trascinamento dei freni • Segnale del sensore CKP irregolare • Compressione bassa • Perdita di depressione • Carburante di bassa qualità • Segnale irregolare alla bobina d'accensione • Surriscaldamento del motore • Corpo farfallato malfunzionante • Candela difettosa • Valvola PCV malfunzionante • Fasatura della distribuzione inadeguata a causa dell'uscita di sede della cinghia di distribuzione • Sistema di scarico strozzato • Interruzione o cortocircuito intermittenti nel circuito della pompa carburante • Pressione del carburante inadeguata • Pompa carburante soggetta a malfunzionamento meccanico • Linea d'alimentazione ostruita o strozzata • Perdita di carburante dall'iniettore • Iniettore carburante ostruito • Interruzione o cortocircuito intermittenti nei circuiti dei sensori MAF, TP, IAT e VSS • Slittamento della frizione (MTX) • ATX malfunzionante (ATX) Attenzione Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d'alimentazione. Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d'alimentazione: • Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante. • Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, completare sempre 'PRECAUZIONI PRE-MANUTENZIONE' e 'PRECAUZIONI POST-MANUTENZIONE' descritte in questo manuale. (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DI METTERSI AL LAVORO [ZJ, Z6, LF]). (Vedere PRECAUZIONI DA ADOTTARE PRIMA DOPO IL LAVORO [ZJ, Z6, LF]). Avvertenza • Se il connettore a sganciamento rapido viene scollegato/collegato senza prima pulirlo, c'è il rischio di danneggiare il tubo del carburante ed il connettore stesso. Prima di scollegarlo/collegarlo, pulire sempre il connettore a sganciamento rapido e verificare che non sia contaminato da corpi estranei.


PASSO	ISPEZIONE	ESITI	AZIONE
1	Verificare quanto segue: • Collegamento condotto depressione • Strozzatura del sistema d'aspirazione (filtro aria, condotto aria fresca) • Assenza di perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Assenza di strozzature nel sistema d'aspirazione • Tenuta del collettore d'aspirazione e delle parti ad esso collegate: valvola EGR, valvola IAC • Qualità del carburante (numero di ottano, purezza, dosaggio miscela estate/inverno) È tutto nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
1		No	Agire secondo necessità. Ripetere il passo 1.
2	Collegare con uno strumento di diagnosi. Richiamare i DTC presenti nella memoria, i DTC autodiagnosi KOEO e autodiagnosi KOER Se il motore si spegne, richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi all'autodiagnosi KOEO. Sono presenti DTC?	Sì	Sono presenti DTC: Andare alla procedura di ricerca guasti relativa al DTC. (Vedere TABELLA DTC .)
2		No	Non sono presenti DTC: Andare al passo successivo.
3	Il motore si surriscalda?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi "N° 17 Problemi al sistema di raffreddamento - Surriscaldamento". (Vedere N°17 PROBLEMI AL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO-SURRISCALDAMENTO .)
3	Il motore si surriscalda?	No	Andare al passo successivo.
4	Collegare con uno strumento di diagnosi. Accedere ai PID RPM, MAF, TP, IAT e VSS. Controllare i PID durante la guida. I valori dei PID sono OK? (Vedere ISPEZIONE PCM .)	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	PID RPM: Controllare il sensore CKP ed il relativo cablaggio per vibrazioni, circuiti aperti/cortocircuiti intermittenti. PID MAF: Controllare il sensore MAF ed il relativo cablaggio per circuiti aperti intermittenti. PID TP: Controllare se il segnale in uscita dal sensore TP varia gradualmente. PID IAT: Ispezionare per eccessivo risucchio d'aria nel sistema di aspirazione. Se non ci sono anomalie, controllare il sensore IAT ed il relativo cablaggio per circuiti interrotti o in cortocircuito. PID VSS: Controllare il sensore VSS ed il relativo cablaggio per circuiti aperti intermittenti.
5	Controllare visivamente il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore. Il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	Sostituire le parti difettose.
6	Misurare la distanza tra il sensore CKP e i denti della puleggia dell'albero motore. Specifiche 0,5-1,9 mm (0,020-0,75 in) La distanza rientra nei limiti specificati?	Sì	Andare al passo successivo.
6		No	Regolare il sensore CKP.
7	Controllare la condizione della candela. La candela è bagnata, coperta da depositi carboniosi o grigiastra?	Sì	La candela è bagnata o coperta da depositi carboniosi: Controllare se ci sono perdite dall'iniettore carburante. La candela è grigiastra: Controllare se l'iniettore carburante è ostruito.
7		No	Installare le candele sui propri cilindri. Andare al passo successivo.
8	Rimuovere la valvola PCV e scuoterla. La valvola PCV è rumorosa?	Sì	Andare al passo successivo.
8		No	Sostituire la valvola PCV.
9	Controllare visivamente le parti del sistema di scarico. Ci sono delle parti del sistema di scarico deformate?	Sì	Sostituire la parte.
9		No	Andare al passo successivo.
10	Installare un manometro tra il tubo di mandata carburante e il condotto di distribuzione del carburante. Collegare con uno strumento di diagnosi. Azionare la pompa carburante usando il PID FP in controllo dello stato delle uscite della funzione registrazione dati. La pressione del carburante è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).	Sì	Andare al passo successivo.
10		No	Zero o bassa: Ispezionare la pompa carburante e il circuito relativo al relè della pompa carburante. Controllare se la linea carburante è ostruita. • Se non c'è alcuna anomalia, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). Alta: Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]).
11	Ispezionare la regolazione turbolenza. (Vedere Ispezione funzionale regolazione turbolenza). La regolazione turbolenza funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
11		No	Riparare o sostituire le parti difettose.
12	Ispezionare il funzionamento aspirazione a geometria variabile. (Vedere Ispezione funzionale aspirazione a geometria variabile). L'aspirazione a geometria variabile funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
12		No	Riparare o sostituire le parti difettose.
13	Nota • Questa prova riguarda il problema dell'arresto del motore quando è acceso l'A/C. Se i sintomi sono altri, andare al passo successivo. Collegare dei manometri sulle linee di bassa e di alta pressione dell'A/C. Attivare l'A/C e misurare le due pressioni. Le pressioni rientrano nei limiti specificati? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE REFRIGERANTE).	Sì	Andare al passo successivo.
13		No	Se l'A/C rimane sempre acceso, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'N° 24 L'A/C rimane sempre acceso o il compressore rimane sempre in funzione'. (Vedere N°24 L'A/C RIMANE SEMPRE ACCESO O IL COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN FUNZIONE .) Se i sintomi sono altri, controllare quanto segue: • Quantità di refrigerante in carica • Condizione ventilatore condensatore
14	Controllare la funzione di esclusione A/C. (Vedere Ispezione del sistema di controllo esclusione A/C). La funzione di esclusione A/C è OK?	Sì	Andare al passo successivo.
14		No	Controllare i componenti del sistema di esclusione A/C.
15	Scollegare il tubo flessibile della depressione tra l'elettrovalvola di spurgo e il collettore d'aspirazione dalla parte dell'elettrovalvola. Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile della depressione. Guidare il veicolo. La condizione del motore migliora?	Sì	Controllare se l'elettrovalvola di spurgo è bloccata meccanicamente in posizione di apertura. Ispezionare il sistema di controllo EVAP. (Vedere Ispezione del sistema di controllo dello spurgo).
15		No	Andare al passo successivo.
16	Controllare visivamente il sensore CMP e i denti della puleggia dell'albero a camme. Il sensore CMP e i denti della puleggia dell'albero a camme sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
16		No	Sostituire le parti difettose.
17	Ispezionare il sistema EGR. (Vedere Ispezione del sistema di controllo EGR). Il sistema EGR è in buone condizioni?	Sì	Andare al passo successivo.
17		No	Sostituire le parti difettose.
18	La compressione del motore è OK?	Sì	Ispezionare quanto segue: • Fasatura della distribuzione • Frizione (MTX) • Parti interne al cambio-differenziale (ATX) • Freni per trascinamento
18	La compressione del motore è OK?	No	Ricercare la causa.
19	Verificare gli esiti della prova. • Se tutto è in ordine, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. (Vedere RICERCA GUASTI MOTORE IN BASE AI SINTOMI .) • Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi. - Se il guasto è stato eliminato la ricerca guasti è conclusa. - Se il guasto persiste e non ci sono ulteriori diagnosi disponibili, sostituire il PCM.