DTC P2177 [LF]


DTC P2177	Miscela troppo povera a regime non al minimo
CONDIZIONI	• Il PCM tiene monitorati i valori di regolazione della miscela a breve termine (SHRTFT) e a lungo termine (LONGFT) durante il controllo del carburante a ciclo chiuso a regime non al minimo. Se il valore LONGFT o la somma dei valori di regolazione della miscela è superiore ai criteri prefissati, il PCM stabilisce che la miscela è troppo povera a regime non al minimo. Nota di supporto diagnosi • Questo monitoraggio è continuo. (SISTEMA D'ALIMENTAZIONE) • L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato. • Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida. • I DATI CONGELATI sono disponibili. • Il DTC è memorizzato nel PCM.
POSSIBILE CAUSA	• Mancata accensione • Sensore HO2S anteriore deteriorato • Riscaldatore del sensore HO2S anteriore malfunzionante • Sensore MAF malfunzionante • Regolatore di pressione (integrato nella pompa iniezione carburante) malfunzionante • Pompa carburante malfunzionante • Filtro del carburante ostruito o strozzato • Perdita di carburante dalla linea tra il condotto di mandata e la pompa • Perdite dal sistema di scarico • Elettrovalvola di spurgo malfunzionante • Elettrovalvola di spurgo malfunzionante (bloccata aperta) • Collegamento difettoso dei tubi flessibili dell'elettrovalvola di spurgo • Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione • Compressione motore insufficiente


PASSO	ISPEZIONE		AZIONE
1	CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono stati registrati?	Sì	Andare al passo successivo.
1		No	Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2	CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME • Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame. • Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?	Sì	Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili. • Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
2		No	Andare al passo successivo.
3	CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI • Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento). • Controllare la presenza di CODICI PENDENTI o DTC correlati. • Sono presenti DTC?	Sì	Se è presente un DTC correlato ad un problema di mancata accensione, andare al passo 8. Se è presente un altro DTC, andare alla procedura di ricerca guasti di quel DTC. (Vedere TABELLA DTC .)
3		No	Se è presente un problema di guidabilità, andare al passo 8. Se non ci sono anomalie, andare al passo successivo.
4	INDIVIDUARE IL DTC CHE HA GENERATO I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono dovuti al DTC P2177?	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC che ha generato i DATI CONGELATI.
5	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO (COMMUTATORE D'AVVIAMENTO IN POSIZIONE ON/MOTORE AL MINIMO) • Accedere ai PID ECT, MAF, TP e VSS con uno strumento equivalente. • Ci sono segnali che si discostano notevolmente dalla norma quando il commutatore d'avviamento è in posizione ON e il motore è in funzione?	Sì	Controllare il sensore sospetto e verificare se la resistenza nei cablaggi correlati è eccessiva. Riparare secondo necessità. Quindi andare al passo 16.
5		No	Andare al passo successivo.
6	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE CONDIZIONI IN CUI SI È VERIFICATO IL GUASTO • Controllare gli stessi PID del passo 5 simulando le condizioni riportate nei DATI CONGELATI. • Ci sono segnali che sono cambiati in modo drastico?	Sì	Controllare il sensore sospetto con i relativi cablaggi ed eseguire le necessarie riparazioni o sostituzioni. Quindi andare al passo 16.
6		No	Andare al passo successivo.
7	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE DEL SENSORE HO2S ANTERIORE • Accedere al PID O2S11 con uno strumento equivalente. • Controllare il PID con il pedale dell'acceleratore nella seguente condizione (in P o in FOLLE). • Il valore PID è normale? - Superiore a 0,45 V quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore (miscela ricca). - Inferiore a 0,45 V subito dopo il rilascio del pedale dell'acceleratore (miscela povera)	Sì	Andare al passo successivo.
7		No	Controllare visivamente se ci sono perdite di gas tra il collettore di scarico e il sensore HO2S anteriore. Quindi andare al passo 16.
8	CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE DEL SENSORE MAF • Collegare con uno strumento di diagnosi. • Avviare il motore. • Accedere al PID MAF. • Verificare che il PID MAF cambi repentinamente in funzione del regime del motore. • Il PID è normale?	Sì	Andare al passo successivo.
8		No	Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 16.
9	CONTROLLARE SE C'È RISUCCHIO D'ARIA NEL SISTEMA D'ASPIRAZIONE • Controllare visivamente se i tubi flessibili del sistema d'aspirazione sono allentati, rotti o danneggiati. • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire la fonte del risucchio d'aria, quindi andare al passo 16.
9		No	Andare al passo successivo.
10	ISPEZIONARE IL FUNZIONAMENTO DELL'ELETTROVALVOLA DI SPURGO • Ispezionare il sistema di controllo dello spurgo. (Vedere Ispezione del sistema di controllo dello spurgo). • Il sistema di controllo dello spurgo funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
10		No	Riparare o sostituire la parte difettosa in base all'esito del controllo, quindi andare al passo 16.
11	CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE • Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. • Controllare la pressione del carburante. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). • La pressione di linea è normale?	Sì	Andare al passo 12.
11		No	Se la pressione del carburante è troppo alta, sostituire la pompa carburante, quindi andare al passo 16. Se la pressione del carburante è troppo bassa, andare al passo successivo.
12	ISPEZIONARE LA LINEA D'ALIMENTAZIONE DALLA POMPA CARBURANTE AL TUBO DI MANDATA CARBURANTE • Controllare visivamente se ci sono perdite dalla linea d'alimentazione. • Ci sono perdite di carburante?	Sì	Sostituire la linea sospetta, quindi andare al passo 16.
12		No	Controllare che non siano presenti corpi estranei o incrostazioni all'interno del filtro (lato di bassa pressione) Se si riscontrano corpi estranei o incrostazioni all'interno del filtro del carburante (lato di bassa pressione), pulire serbatoio e filtro. Quindi andare al passo 16.
13	ISPEZIONARE IL SISTEMA DI ACCENSIONE • Controllare la scintilla. (Vedere Controllo della scintilla). • È visibile una scintilla di colore blu intenso in ogni cilindro?	Sì	Andare al passo successivo.
13		No	Riparare o sostituire la parte difettosa in base all'esito del controllo della scintilla, quindi andare al passo 16.
14	CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL MOTORE • Controllare la compressione del motore. (Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE .) • È tutto normale?	Sì	Andare al passo successivo.
14		No	Revisionare il motore, quindi andare al passo 16.
15	CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELL'INIETTORE CARBURANTE • Rimuovere l'iniettore carburante. • Ispezionare l'iniettore carburante (resistenza, quantità carburante da iniettare). (Vedere CONTROLLO INIETTORE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). • L'iniettore carburante è normale?	Sì	Andare al passo successivo.
15		No	Sostituire l'iniettore del carburante, quindi andare al passo successivo.
16	VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P2177 SIA STATA COMPLETATA • Ricollegare tutti i connettori scollegati. • Cancellare il DTC dalla memoria del PCM • Eseguire la 'Prova su strada per l'attivazione della memoria adattativa del PCM'. (Vedere PROVA SU STRADA OBD .) • Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?	Sì	Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
16		No	Andare al passo successivo.
17	• Sono presenti DTC?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DTC .)
17	• Sono presenti DTC?	No	Ricerca guasti completata.