N°18 I CAMBI DI MARCIA PROVOCANO CONTRACCOLPI ECCESSIVI


18	I cambi di marcia provocano contraccolpi eccessivi
DESCRIZIONE	• Quando si preme il pedale dell'acceleratore per passare alla marcia superiore, si avverte un contraccolpo eccessivo. Quando si preme il pedale dell'acceleratore per scalare marcia mentre si viaggia a velocità costante, si avverte un contraccolpo eccessivo.
POSSIBILE CAUSA	• Il contraccolpo provocato dal cambio di marcia può aumentare quando interviene la funzione di fail-safe. Il contraccolpo provocato dal cambio di marcia peggiora in caso di anomalia del segnale del sensore TP, del sensore velocità ingresso/turbina, o del sensore velocità veicolo. 1. Frizione slittante, bruciata (Frizione di marcia avanti, freno a nastro 2-4, frizione 3-4) • Pressione di linea bassa o alta • Elettrovalvola di cambio rapporto D malfunzionante • Elettrovalvola di cambio rapporto E malfunzionante • Elettrovalvola di cambio rapporto A malfunzionante • Elettrovalvola di cambio rapporto B malfunzionante • Elettrovalvola di cambio rapporto C malfunzionante • Elettrovalvola controllo pressione malfunzionante • Cavo acceleratore malregolato • Corpo valvola di controllo malfunzionante • Massa carrozzeria difettosa 2. Segnale anomalo • Sensore temperatura cambio-differenziale malfunzionante • Sensore velocità veicolo malfunzionante • Massa sensori difettosa • Sensore TP malfunzionante • Sensore velocità ingresso/turbina malfunzionante 3. Malfunzionamento idraulico (Malfunzionamento del meccanismo di cambio posizione) • Pressostato malfunzionante • Accumulatore di marcia avanti malfunzionante • Accumulatore di attivazione servomeccanismo malfunzionante 4. Installazione supporti motore • Bulloni di fissaggio allentati • Parti usurate Nota • Prima di procedere con la ricerca guasti, eseguire la diagnosi di bordo del cambio-differenziale automatico e la procedura d'ispezione base del cambio-differenziale automatico.


PASSO	ISPEZIONE		AZIONE
1	Controllare se i bulloni di fissaggio dei supporti motore sono allentati e se le parti sono usurate. I supporti motore sono normali?	Sì	Andare al passo successivo.
1		No	Regolare o serrare nuovamente, o sostuire, i supporti motore.
2	Controllare il regime di stallo. (Vedere Prova di stallo.) Il regime di stallo è regolare?	Sì	Andare al passo successivo.
2		No	Riparare o sostituire le parti difettose.
3	Controllare i valori dei PID del PCM elencati di seguito con uno strumento equivalente. (Vedere ISPEZIONE PCM ). (Vedere ISPEZIONE PCM .) • TP V Il valore PID è normale?	Sì	Andare al passo successivo.
3		No	Riparare o sostituire le parti difettose.
4	Scollegare il connettore del PCM. La resistenza tra il terminale di massa del connettore del PCM e la massa carrozzeria è inferiore a 5,0 ohm?	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	Riparare il circuito di massa aperto. Ricollegare il PCM.
5	Controllare il valore del PID LPS. Il PID LPS è normale? (Vedere ISPEZIONE PCM ). (Vedere ISPEZIONE PCM .)	Sì	Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o sostituire le parti difettose. [Vedere Manuale d'Officina ATX (FN4A-EL)]. Se persiste qualche problema, revisionare il cambio-differenziale e riparare o sostituire le parti difettose. [Vedere Manuale d'Officina ATX (FN4A-EL)].
5		No	Riparare o sostituire le parti difettose.
6	• Verificare gli esiti della prova. - Se sono normali, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. - Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi. • Se il veicolo è stato riparato, la ricerca guasti è conclusa. • Se il guasto persiste e non ci sono ulteriori diagnosi a disposizione, sostituire il PCM.