N°12 LA FRIZIONE DEL CONVERTITORE DI COPPIA (TCC) NON FUNZIONA


12	La frizione del convertitore di coppia (TCC) non funziona
DESCRIZIONE	• La frizione TCC non entra in funzione quando dovrebbe.
POSSIBILE CAUSA	• In sostanza, la frizione TCC non funziona quando è operante la funzione di fail-safe. Verificare prima di tutto la presenza di DTC. Avvertenza • Se la frizione TCC è inceppata, ispezionarla. Ispezionare inoltre il radiatore dell'olio per vedere se il fluido ATF contiene impurità. 1. Frizione TCC bruciata (1) Sistema dei sensori malfunzionante • Sensore temperatura fluido cambio-differenziale • Sensore velocità veicolo • Sensore velocità ingresso/turbina • Massa sensore (2) Sistema delle elettrovalvole malfunzionante (Blocco) • Elettrovalvola di cambio rapporto E malfunzionante • Elettrovalvola di cambio rapporto A malfunzionante (3) Corpo valvola di controllo malfunzionante (Funzionamento difettoso, blocco) • Pressione idraulica della frizione TCC 2. Sensore TP malfunzionante (Funzionamento non lineare) 3. Sensore velocità ingresso/turbina o sensore velocità veicolo malfunzionanti 4. Interruttore freno malfunzionante (Sempre ON) 5. Sensore ECT malfunzionante Nota • Prima di procedere con la ricerca guasti, eseguire la diagnosi di bordo del cambio-differenziale automatico e la procedura d'ispezione base del cambio-differenziale automatico.


PASSO	ISPEZIONE		AZIONE
1	Quando il commutatore d'avviamento è in posizione ON, l'indicazione fornita dall'indicatore luminoso posizione cambio combacia con la posizione della leva selettrice?	Sì	Andare al passo successivo.
1		No	Andare alla procedura N°27 "L'INDICATORE LUMINOSO DELLA POSIZIONE DEL CAMBIO NON SI ACCENDE IN POSIZIONE M", o N°28 "L'INDICATORE LUMINOSO DELLA POSIZIONE DEL CAMBIO SI ACCENDE NELLE POSIZIONI D, P, N, R".
2	Controllare i valori dei PID del PCM elencati di seguito con uno strumento equivalente. (Vedere ISPEZIONE PCM ). (Vedere ISPEZIONE PCM .) • TP • OSS • TSS I valori dei PID sono nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
2		No	Riparare o sostituire le parti difettose.
3	Scollegare il connettore del PCM. La resistenza tra il terminale di massa del connettore del PCM e la massa carrozzeria è inferiore a 5,0 ohm?	Sì	Andare al passo successivo.
3		No	Riparare il circuito di massa aperto.
4	Controllare la resistenza dei circuiti di controllo delle elettrovalvole di cambio rapporto A e E in corrispondenza del connettore del PCM e del connettore del corpo valvola di controllo. Controllare la resistenza dei circuiti delle elettrovalvole di cambio rapporto A e E in corrispondenza del il connettore del PCM e del connettore del corpo valvola di controllo. Ciascuna resistenza è inferiore a 5,0 ohm?	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	Riparare il circuito di controllo dell'elettrovalvola di cambio rapporto A o E. Ricollegare il PCM.
5	Ispezionare le elettrovalvole di cambio rapporto A e E. (Vedere ISPEZIONE ELETTROVALVOLA). Le elettrovalvole funzionano regolarmente?	Sì	Sostituire il PCM.
5		No	Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o sostituire le parti difettose. [Vedere Manuale d'Officina ATX (FN4A-EL)]. Se persiste qualche problema, revisionare il cambio-differenziale e riparare o sostituire le parti difettose. [Vedere Manuale d'Officina ATX (FN4A-EL)].
6	• Verificare gli esiti della prova. - Se sono normali, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. - Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi. • Se il veicolo è stato riparato, la ricerca guasti è conclusa. • Se il guasto persiste e non ci sono ulteriori diagnosi a disposizione, sostituire il PCM.