ISPEZIONE ALTERNATORE

B3E011718300W06

Avvertenza
• Non applicare direttamente la tensione di batteria al terminale D dell'alternatore in quanto ne potrebbe danneggiare i componenti interni (transistore di potenza).

Spia luminosa alternatore

1. Verificare che la batteria sia completamente carica.

2. Verificare che la flessione/tensione della cinghia di trasmissione sia corretta. (Vedere ISPEZIONE DELLA CINGHIA DI TRASMISSIONE ).

3. Con il commutatore d'avviamento in posizione ON e verificare che la spia luminosa dell'alternatore si accenda.

• Se non si accende, controllare la spia luminosa dell'alternatore ed il cablaggio.
- Se la spia luminosa dell'alternatore ed il cablaggio sono in ordine, ispezionare il PCM.

4. Verificare che la spia luminosa dell'alternatore si spenga dopo aver avviato il motore.

• Se non si spegne, controllare se la diagnosi di bordo presenta uno dei DTC seguenti: P0112, P0113, P2502, P2503, P2504. (Vedere TABELLA DTC .)

Alternatore

Tensione

1. Verificare che la batteria sia completamente carica.

2. Verificare che la flessione/tensione della cinghia di trasmissione sia corretta. (Vedere ISPEZIONE DELLA CINGHIA DI TRASMISSIONE ).

3. Disinserire tutti i carichi elettrici.

4. Avviare il motore e verificare che l'alternatore giri regolarmente ed in modo silenzioso.

5. Misurare la tensione su ciascun terminale usando un tester.

Specifiche standard

Terminale

Commutatore d'avviamento ON (V)

Al minimo (V) [20°C (68 °F)]

B
B+
13,0-15,0
P
Circa 1,0 o inferiore
Circa 3,0-8,0
D
Circa 0
*

* :
Inserire i seguenti carichi elettrici e verificare che il valore di tensione indicato aumenti.
• Fari
• Motore ventilatore
• Sbrinatore lunotto

Corrente

Nota
• Dal momento in cui la corrente di carica diminuisce rapidamente dopo l'avviamento del motore, eseguire in modo veloce le seguenti procedure e leggere il valore di corrente massima.

1. Verificare che la batteria sia completamente carica.

2. Verificare che la flessione/tensione della cinghia di trasmissione sia corretta. (Vedere ISPEZIONE DELLA CINGHIA DI TRASMISSIONE ).

3. Scollegare il cavo negativo della batteria.

4. Collegare un tester con fondoscala di 120 A o superiore tra il terminale B dell'alternatore ed il cablaggio.

5. Collegare il cavo negativo della batteria.

6. Disinserire tutti i carichi elettrici.

7. Avviare il motore.

8. Alzare il regime del motore a 2.500 giri/min.

Nota
• Quando il carico elettrico del veicolo è basso, la corrente specificata non potrà essere verificata malgrado l'alternatore sia normale. In questo caso, aumentare il carico elettrico (accendendo i fari e lasciandoli in funzione per un pò di tempo o con metodi simili per scaricare la batteria) e ricontrollare.
• La corrente specificata non potrà essere verificata nemmeno quando la temperatura dell'alternatore stesso o quella ambientale è troppo elevata. In questo caso, raffreddare l'alternatore e ricontrollare.

9. Inserire i seguenti carichi elettrici e verificare che il valore di corrente indicato aumenti e superi il valore minimo indicato di seguito.

- Se non è conforme a quanto specificato, andare a 'Ispezione contatti alternatore e PCM' (Vedere Ispezione contatti alternatore e PCM).
• Fari (abbaglianti)
• Motore ventilatore (alto)
• Sbrinatore lunotto
• Luce stop
Corrente minima
70 % della corrente nominale in uscita (corrente nominale in uscita: 90 A)
[temperatura ambiente 20 °C (68 °F), tensione 13,0-15,0 V, sia il motore che l'alternatore sono freddi]

Ispezione contatti alternatore e PCM

1. Ispezionare come segue:

Passo

Ispezione

Azione

1
Misurare la tensione sul terminale B dell'alternatore con carichi elettrici *1 on e off.

15 V o superiore

Andare al passo 2.
13-15 V
Normale*2
13 V o inferiore
Andare al passo 3.
2
Controllare i PID ALTTV madiante WDS o strumento equivalente, altrimenti misurare la tensione sul terminale 2AM del PCM usando un tester. La tensione è tra 13 e 15 V?
Sì
Andare al passo 4.
No
Errore ingresso PCM.
3
Controllare i PID ALTTV madiante WDS o strumento equivalente, altrimenti misurare la tensione sul terminale 2AM del PCM usando un tester. La tensione è tra 13 e 15 V?
Sì
Andare al passo 5.
No
Errore ingresso PCM.
4
Controllare i PID ALTF mediante WDS o strumento equivalente, altrimenti calcolare il valore del ciclo di lavoro sul terminale 2AQ del PCM usando un oscilloscopio. Il valore del ciclo di lavoro è 100 % ?
Sì
Errore ingresso PCM.
No
 
PCM, alternatore o entrambi sono normali.
 

5
Controllare i PID ALTF mediante WDS o strumento equivalente, altrimenti calcolare il valore del ciclo di lavoro sul terminale 2AQ del PCM usando un oscilloscopio. Il valore del ciclo di lavoro è 0 % ?
Sì
Errore ingresso PCM.
No
PCM, alternatore o entrambi sono normali.

*1 :
Fari, motore del ventilatore, sbrinatore del lunotto e luce di stop.
*2 :
Se il ciclo di lavoro della bobina di campo dell'alternatore non cambia quando i carichi elettrici (per esempio fari, motore del ventilatore, sbrinatore del lunotto e luce di stop) sono on o off, è necessario ispezionare con la batteria scarica.