DTC P2006

DTC P2006

Elettrovalvola regolazione turbolenza bloccata in posizione di chiusura

CONDIZIONI

• Il PCM tiene monitorata la massa del flusso d'aria. Se il flusso d'aria effettivo è inferiore a quello stimato quando si verificano le condizioni di monitoraggio riportate di seguito, il PCM stabilisce che l'elettrovalvola regolazione turbolenza è bloccata in posizione di chiusura.
CONDIZIONI DI MONITORAGGIO
- Temperatura liquido raffreddamento motore pari a 70 °C (158 °F) o superiore.
- Angolo di apertura della valvola a farfalla superiore a 75 %.
- Regime motore pari a 4.500 giri/min o superiore. (ZJ)
- Regime motore pari a 3.500 giri/min o superiore. (Z6)
Nota di supporto diagnosi
• Questo monitoraggio è continuo (CCM).
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida.
• I DATI CONGELATI sono disponibili.
• Il DTC è memorizzato nel PCM.

POSSIBILE CAUSA

• Sensore MAF malfunzionante
• Risucchio d'aria eccessivo nel sistema d'aspirazione (dal sensore MAF in poi)
• Disposizione impropria dei tubi flessibili del sistema d'aspirazione
• Elettrovalvola regolazione turbolenza bloccata in posizione di chiusura
• PCM malfunzionante

Procedura di diagnosi

PASSO

ISPEZIONE

AZIONE

1
CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono stati registrati?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2
CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME
• Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame.
• Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?
Sì
Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili.
• Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
3
CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI
• Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento).
• Controllare la presenza di CODICI PENDENTI o DTC correlati.
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti relativa al DTC.
(Vedere DTC TABLE ).
No
Andare al passo successivo.
4
ISPEZIONARE IL SENSORE MAF
• Ispezionare il sensore MAF.
• Esistono problemi?
Sì
Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 6.
No
Andare al passo successivo.
5
CONTROLLARE LA PRESENZA DI ECCESSIVO RISUCCHIO NEL SISTEMA DI ASPIRAZIONE O NELLA DISPOSIZIONE IMPROPRIA DEI TUBI FLESSIBILI DEL SISTEMA DI ASPIRAZIONE
• Controllare visivamente se i tubi flessibili nel sistema di aspirazione sono allentati, incrinati o danneggiati.
• Esistono problemi?
Sì
Riparare o sostituire la fonte del risucchio d'aria, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
6
VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P2006 SIA STATA COMPLETATA
• Ricollegare tutti i connettori scollegati.
• Cancellare il DTC dalla memoria del PCM
• Avviare il motore.
• Accedere al PID ECT.
• Scaldare il motore finché il PID ECT non è pari a 70 °C (158 °F) o superiore.
• Percorrere un tratto di strada in assenza di carico a un regime motore di 4.500 giri/min o superiore con l'angolo di apertura della valvola a farfalla superiore al 75 %. (ZJ)
• Percorrere un tratto di strada in assenza di carico a un regime motore di 3.500 giri/min o superiore con l'angolo di apertura della valvola a farfalla superiore al 75 %. (Z6)
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?
Sì
Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
7
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere DTC TABLE ).
No
Ricerca guasti completata.