DTC P0140

DTC P0140

Sensore HO2S posteriore inattivo

CONDIZIONI

• Il PCM tiene monitorato il segnale di tensione proveniente dal sensore HO2S posteriore quando sono verificate le condizioni elencate di seguito. Se la tensione in ingresso proveniente dal sensore non è mai superiore a0,55 V per un periodo di 30,4 secondi, il PCM stabilisce che il circuito del sensore non è attivo.
CONDIZIONI DI MONITORAGGIO
- Prova su strada per verifica riparazione riscaldatore sensore HO2S, sensore HO2S e TWC
- Esistono le seguenti condizioni:
• Regime motore superiore a 1,500 giri/min.
• Temperatura liquido raffreddamento motore superiore a 70 °C (158 °F).
Nota di supporto diagnosi
• Questo monitoraggio è continuo (HO2S).
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida.
• I DATI CONGELATI sono disponibili.
• Il DTC è memorizzato nel PCM.

POSSIBILE CAUSA

• HO2S posteriore deteriorato
• Riscaldatore del sensore HO2S posteriore malfunzionante
• Perdite dal sistema di scarico
• Circuito aperto o cortocircuito verso massa nel cablaggio tra terminale A del sensore HO2S posteriore e terminale 2AH del PCM
• Compressione insufficiente
• Motore malfunzionante
 

Procedura di diagnosi

PASSO

ISPEZIONE

AZIONE

1
CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono stati registrati?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2
CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME
• Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame.
• Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?
Sì
Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili.
• Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
3
CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI
Nota
• Se è presente un DTC relativo al monitoraggio del carburante o un DTC P0132, ignorarli finché non è stato riparato il P0140.
• Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento).
• Richiamare i codici pendenti o i DTC memorizzati
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere TABELLA DTC .)
No
Andare al passo successivo.
4
INDIVIDUARE IL DTC CHE HA GENERATO I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono dovuti al DTC P0140?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC che ha generato i DATI CONGELATI.
(Vedere TABELLA DTC .)
5
VERIFICARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO
• Scaldare il motore.
• Accedere al PID O2S12 per P0140
• Verificare il PID accelerando a pieno regime almeno 10 volte in posizione P o FOLLE.
• Il valore PID è normale?
- Superiore a 0,55 V per almeno una volta durante tutta la manovra
Sì
Andare al passo 8.
No
Andare al passo successivo.
6
CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE HO2S POSTERIORE
• Controllare se il fissaggio del sensore HO2S posteriore è lasco.
• Il sensore è installato saldamente?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Installare saldamente il sensore, quindi andare al passo 10.
7
CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI GAS DAL SISTEMA DI SCARICO
• Controllare visivamente se ci sono perdite di gas tra il tubo di scarico e il sensore HO2S posteriore.
• Ci sono perdite di gas?
Sì
Riparare o sostituire la parte dello scarico difettosa, quindi andare al passo 10.
No
• Controllare se i cablaggi seguenti sono aperti o in cortocircuito verso massa e ripararli o sostituirli secondo necessità.
- Tra terminale A (lato cablaggio) del sensore HO2S posteriore e terminale 2AH (lato cablaggio) del PCM
• Riparare o sostituire il cablaggio secondo necessità.
• Se quanto sopra è normale, sostituire il sensore difettoso.
Quindi andare al passo 10.
8
CONTROLLARE LA TENUTA DEL CONDOTTO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
Attenzione
• Togliere il tappo del radiatore quando il radiatore è caldo è pericoloso. Si potrebbe rimanere investiti da un getto di liquido e vapore bollente con rischio di ustionarsi.
• Quando si rimuove il tappo del radiatore, avvolgere un straccio pesante attorno al tappo e ruotarlo lentamente.
• Rimuovere il tappo del radiatore.
• Spurgare l'aria dal liquido di raffreddamento del motore, quindi far girare il motore al regime minimo.
• Ci sono bollicine che fanno diventare bianco il liquido di raffreddamento del motore in corrispondenza della bocca d'immissione?
Nota
• La presenza di bolle grosse è normale, in quanto esse sono generate dall'aria uscente dal condotto del liquido di raffreddamento motore.
Sì
L'aria penetra attraverso la guarnizione della testata o in altri punti posti tra la camera di combustione e il condotto del liquido di raffreddamento motore.
Riparare o sostituire la parte difettosa, quindi andare al passo 10.
No
Andare al passo successivo.
9
CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL MOTORE
• Controllare la compressione del motore.
• È tutto normale?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Revisionare il motore, quindi andare al passo successivo.
10
VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P0140 SIA STATA COMPLETATA
• Ricollegare tutti i connettori scollegati.
• Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento).
• Cancellare il DTC dalla memoria
• Eseguire 'Prova su strada per verifica riparazione di riscaldatore HO2S, HO2S e TWC'
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?
Sì
Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
11
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere TABELLA DTC .)
No
Ricerca guasti completata.