DTC P0133 [LF]


DTC P0133	Circuito sensore HO2S anteriore malfunzionante
CONDIZIONI	• Il PCM tiene monitorati la durata del ciclo d'inversione e i tempi di risposta ai passaggi da miscela povera a miscela ricca e da miscela ricca a miscela povera del sensore. Il PCM calcola la durata media del ciclo d'inversione e il tempo di risposta medio ai passaggi da miscela povera a miscela ricca e da miscela ricca a miscela povera quando sono verificate le condizioni elencate di seguito. Se uno di questi parametri supera la soglia, il PCM stabilisce che quel circuito è soggetto a malfunzionamento. CONDIZIONI DI MONITORAGGIO - Prova su strada per verifica riparazione riscaldatore sensore HO2S, sensore HO2S e catalizzatore TWC - Esistono le seguenti condizioni: • Carico stimato tra 14,8-59,4 % (a 2.000 giri/min). • Regime motore 1.410- 4.000 giri/min. • Velocità veicolo 3,76 km/h (2,33 mph). • Temperatura liquido raffreddamento motore superiore a -10 °C (14 °F). • Numero inversioni segnale sensore HO2S anteriore superiore a 10. Nota di supporto diagnosi • Questo monitoraggio è saltuario. (HO2S) • L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato. • Gli ESITI MONITORAGGIO DIAGNOSTICA sono disponibili. • Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida. • I DATI CONGELATI sono disponibili. • Il DTC è memorizzato nel PCM.
POSSIBILE CAUSA	• Sensore HO2S anteriore deteriorato • Sensore HO2S anteriore malfunzionante • Sensore HO2S anteriore lasco • Regolatore di pressione (integrato nella pompa carburante) malfunzionante • Pompa carburante malfunzionante • Filtro carburante (integrato nella pompa carburante) ostruito o strozzato • Perdita di carburante dalla linea tra il condotto di distribuzione e la pompa • Perdite dal sistema di scarico • Elettrovalvola di spurgo malfunzionante • Collegamento difettoso dei tubi flessibili dell'elettrovalvola di spurgo • Compressione insufficiente • Motore malfunzionante (perdita di liquido di raffreddamento motore)


PASSO	ISPEZIONE		AZIONE
1	CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono stati registrati?	Sì	Andare al passo successivo.
1		No	Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2	CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME • Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame. • Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?	Sì	Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili. • Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
2		No	Andare al passo successivo.
3	CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI • Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento). • Verificare se ci sono codici pendenti e/o DTC memorizzati • È presente anche il DTC P0443?	Sì	Eseguire la procedura di ricerca guasti del DTC P0443, quindi andare al passo 13.
3		No	Andare al passo successivo.
4	INDIVIDUARE IL DTC CHE HA GENERATO I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono dovuti al DTC P0133?	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC che ha generato i DATI CONGELATI. (Vedere TABELLA DTC .)
5	VERIFICARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO • Scaldare il motore. • Accedere al PID O2S11 con uno strumento equivalente. • Controllare il PID con il pedale dell'acceleratore nelle seguenti condizioni in P o in FOLLE. • Il PID è normale? - Superiore a 0,55 V quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore (miscela ricca). - Inferiore a 0,55 V subito dopo il rilascio del pedale dell'acceleratore (miscela povera).	Sì	Andare al passo 8.
5		No	Andare al passo successivo.
6	CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE HO2S ANTERIORE • Controllare se il fissaggio del sensore HO2S anteriore è lasco. • Il sensore è installato saldamente?	Sì	Andare al passo successivo.
6		No	Serrare nuovamente il sensore, quindi andare al passo 13.
7	CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI GAS DAL SISTEMA DI SCARICO • Controllare visivamente se ci sono perdite di gas tra il collettore di scarico e il sensore HO2S anteriore. • Ci sono perdite di gas?	Sì	Riparare o sostituire la parte dello scarico difettosa, quindi andare al passo 13.
7		No	Sostituire il sensore, quindi andare al passo 13.
8	CONTROLLARE LA REGOLAZIONE DELLA MISCELA A LUNGO TERMINE • Accedere ai PID LONGFT1. • Confrontare con i DATI CONGELATI registrati al passo 1. • È inferiore al valore indicato nei DATI CONGELATI?	Sì	Il motore è alimentato con una miscela ricca. Andare al passo successivo.
8		No	Il motore è alimentato con una miscela povera. Andare al passo 10.
9	CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE (Pressione eccessiva) • Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. • Controllare la pressione del carburante. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). • La pressione del carburante è normale?	Sì	Andare al passo 12.
9		No	Controllare la pressione massima della pompa carburante e il tubo di ritorno carburante per ostruzione. (Vedere CONTROLLO POMPA CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). • Se si riscontrano anomalie, riparare o sostituire le parti. • Se quanto sopra è normale, sostituire la pompa carburante. Quindi andare al passo 13.
10	CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE (Pressione bassa) • Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. • Controllare la pressione del carburante. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE [ZJ, Z6, LF]). • La pressione di linea è normale?	Sì	Andare al passo 12.
10		No	Andare al passo successivo.
11	ISPEZIONARE LA LINEA D'ALIMENTAZIONE DALLA POMPA CARBURANTE AL TUBO DI MANDATA CARBURANTE • Controllare visivamente se ci sono perdite dalla linea d'alimentazione. • Ci sono perdite di carburante?	Sì	Sostituire la linea del carburante, quindi andare al passo 13.
11		No	Controllare i filtri carburante per quanto segue: • Presenza di corpi estranei o incrostazioni all'interno del filtro (lato di bassa pressione) Eseguire le seguenti operazioni in funzione dell'esito. • Se si riscontrano corpi estranei o incrostazioni all'interno del filtro del carburante (lato di bassa pressione), pulire serbatoio e filtro. • Se normale, sostituire la pompa carburante. Quindi andare al passo 13.
12	CONTROLLARE LA TENUTA DEL CONDOTTO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE • Controllare se ci sono perdite di liquido di raffreddamento del motore. (Vedere CONTROLLO PERDITE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE). • Esistono problemi?	Sì	Andare al passo successivo.
12		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi andare al passo successivo.
13	VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P0133 SIA STATA COMPLETATA • Ricollegare tutti i connettori scollegati. • Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento). • Cancellare il DTC dalla memoria • Eseguire 'Prova su strada per verifica riparazione di riscaldatore HO2S, HO2S e TWC' (Vedere PROVA SU STRADA OBD .) • Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?	Sì	Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
13		No	Andare al passo successivo.
14	• Sono presenti DTC?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DTC .)
14	• Sono presenti DTC?	No	Ricerca guasti completata.