DTC P0121

DTC P0121

Sensore TP bloccato chiuso

CONDIZIONI

• Se il PCM rileva che l'angolo d'apertura della valvola a farfalla rimane inferiore al 12,5% per 5 secondi dopo che si sono verificate le condizioni seguenti, il PCM stabilisce che il sensore TP è bloccato in posizione di chiusura:
CONDIZIONI DI MONITORAGGIO
- Temperatura liquido raffreddamento motore superiore a 70 °C (158 °F).
- Segnale sensore MAF superiore a 32,0 g/s (4,2 lb/min)
• Se il PCM rileva che l'angolo d'apertura della valvola a farfalla rimane superiore al 50% per 5 secondi dopo che si sono verificate le condizioni seguenti, il PCM stabilisce che il sensore TP è bloccato in posizione di apertura:
CONDIZIONI DI MONITORAGGIO
- Regime motore superiore a 500 giri/min
- Segnale sensore MAF inferiore a 5 g/s {0.7 lb/min.}
Nota di supporto diagnosi
• Questo monitoraggio è continuo (CCM).
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra.
• I DATI CONGELATI sono disponibili.
• Il DTC è memorizzato nel PCM.

POSSIBILE CAUSA

• Sensore TP malfunzionante
• Corrosione elettrica nel circuito del segnale TP
• Caduta di tensione nel circuito d'alimentazione della tensione costante
• Caduta di tensione nel circuito di massa
• Sensore MAF malfunzionante
• PCM malfunzionante

Procedura di diagnosi

PASSO

ISPEZIONE

AZIONE

1
CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono stati registrati?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2
CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI
• Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento).
• Richiamare i codici pendenti o i DTC memorizzati
• Compare anche il DTC P0101?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti del DTC P0101.
No
Andare al passo successivo.
3
CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME
• Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame.
• Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?
Sì
Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili.
• Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
4
VERIFICARE SE L'ANOMALIA DEL SEGNALE IN INGRESSO È INTERMITTENTE O COSTANTE
• Avviare il motore.
• Accedere ai PID ECT, TP e MAF con uno strumento equivalente.
• Scaldare il motore finché il PID ECT non è superiore a 70°C {158 °F}
• Guidare il veicolo.
• Leggere il PID TP mentre il PID MAF è superiore a 32.0 g/s {4.2 lb/min.}.
• Il valore del PID TP è superiore al 12,5%?
Sì
Andare al passo 7.
No
Andare al passo successivo.
5
VERIFICARE IL PID TP
• Avviare il motore.
• Accedere ai PID TP, MAF e RPM con uno strumento equivalente.
• Leggere il PID TP mentre il PID MAF è inferiore a 5 g/s (0,7 lb/min) e il PID RPM è superiore a 500 giri/min.
• Il valore del PID TP è superiore al 50%?
Sì
Andare al passo 12.
No
Andare al passo successivo.
6
VERIFICARE SE L'ANOMALIA DEL SEGNALE IN INGRESSO È INTERMITTENTE O COSTANTE
• Guidare il veicolo e leggere il PID MAF.
• Il PID MAF varia in funzione delle condizioni di guida?
Sì
C'è un problema intermittente. Andare alla procedura di RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI.
No
Ispezionare il sensore massa flusso aria con i relativi circuiti e terminali.
Riparare o sostituire secondo necessità, quindi andare al passo 16.
7
CONTROLLARE SE I TERMINALI DEL SENSORE TP SONO SOGGETTI A CORROSIONE ELETTRICA
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF.
• Scollegare il connettore del sensore TP.
• Controllare se i terminali maschio e femmina del sensore TP sono soggetti a corrosione elettrica.
• Sono stati riscontrati problemi di corrosione elettrica?
Sì
Riparare o sostituire il terminale o il sensore TP, quindi andare al passo 11.
No
Andare al passo successivo.
8
VERIFICARE IL SENSORE TP
• La resistenza del sensore TP cambia linearmente aprendo progressivamente la valvola a farfalla?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Sostituire il sensore TP, quindi andare al passo 11.
9
CONTROLLARE SE I TERMINALI DEL PCM SONO SOGGETTI A CORROSIONE ELETTRICA
• Scollegare il connettore del PCM.
• Controllare se i terminali maschio e femmina del PCM sono soggetti a corrosione elettrica.
• Sono stati riscontrati problemi di corrosione elettrica?
Sì
Riparare il terminale, quindi andare al passo 11.
No
Andare al passo successivo.
10
CONTROLLARE SE C'È CADUTA DI TENSIONE NEI CIRCUITI DELLA TENSIONE COSTANTE E DEL SEGNALE TP
• Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento).
• Controllare la tensione tra i terminali seguenti:
- Terminale C (lato cablaggio) del sensore TP e terminale 2W del PCM
- Terminale B (lato cablaggio) del sensore TP e terminale 2I del PCM
• C'è tensione di 0 V circa?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Controllare se i terminali 2I e 2W (lato cablaggio) del PCM sono arrugginiti o corrosi.
• Riparare o sostituire il terminale, quindi andare al passo successivo.
11
VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P0121 SIA STATA COMPLETATA
• Ricollegare tutti i connettori scollegati.
• Avviare il motore.
• Cancellare il DTC dalla memoria del PCM
• Accedere ai PID ECT, TP e MAF con uno strumento equivalente.
• Scaldare il motore finché il PID ECT non è superiore a 70°C {158 °F}.
• Guidare il veicolo e leggere i PID TP e MAF.
• Verificare che i valori PID siano conformi a quanto specificato
PID MAF: superiore a 32,0 g/s (4,2 lb/min)
PID TP: superiore a 12,5% per più di 5 secondi
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?
Sì
Sostituire il PCM, quindi andare al passo 17.
No
Andare al passo 17.
12
CONTROLLARE SE I TERMINALI DEL SENSORE TP SONO SOGGETTI A CORROSIONE ELETTRICA
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF.
• Scollegare il connettore del sensore TP.
• Controllare se i terminali maschio e femmina del sensore TP sono soggetti a corrosione elettrica.
• Sono stati riscontrati problemi di corrosione elettrica?
Sì
Riparare o sostituire il terminale o il sensore TP, quindi andare al passo 16.
No
Andare al passo successivo.
13
CONTROLLARE SE C'È CADUTA DI TENSIONE NEL CIRCUITO DI MASSA
• Controllare la continuità tra il terminale A (lato cablaggio) del sensore TP e la massa carrozzeria.
• La resistenza è 0 ohm circa ?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Controllare se il terminale 2AA (lato cablaggio) del PCM è arrugginito o corroso.
• Riparare o sostituire il terminale.
Andare al passo 16.
14
VERIFICARE IL SENSORE TP
• La resistenza varia linearmente aprendo progressivamente la valvola a farfalla?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Sostituire il sensore TP, quindi andare al passo 16.
15
CONTROLLARE SE I TERMINALI DEL PCM SONO SOGGETTI A CORROSIONE ELETTRICA
• Scollegare il connettore del PCM.
• Controllare se i terminali maschio e femmina del PCM e del relativo connettore sono soggetti a corrosione elettrica.
• Sono stati riscontrati problemi di corrosione elettrica?
Sì
Riparare il terminale, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
16
VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P0121 SIA STATA COMPLETATA
• Ricollegare tutti i connettori scollegati.
• Avviare il motore.
• Cancellare il DTC dalla memoria del PCM
• Accedere ai PID RPM, TP e MAF con uno strumento equivalente.
• Verificare che il valore del PID TP sia inferiore al 50% mentre il PID MAF è inferiore a 4,8 g/s (0,6 lb/min) e il PID RPM è superiore a 500 giri/min.
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?
Sì
Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
17
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere TABELLA DTC .)
No
Ricerca guasti completata.