DTC P0301, P0302, P0303, P0304

DTC P0301

DTC P0302

DTC P0303

DTC P0304

Accensione irregolare cilindro Nº1

Accensione irregolare cilindro Nº2

Accensione irregolare cilindro Nº3

Accensione irregolare cilindro Nº4

CONDIZIONI

• Il PCM tiene monitorato l'intervallo durante la ricezione del segnale del sensore CKP. Il PCM calcola la variazione di intervallo per ciascun cilindro. Se l'intervallo eccede i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c'è stata una mancata accensione in un determinato cilindro. Quando il motore è in funzione, il PCM conta il numero di mancate accensioni verificatesi per 200 giri dell'albero motore e per 1.000 giri dell'albero motore calcolando quindi il rapporto tra mancate accensioni e giri dell'albero motore. Se il rapporto eccede i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c'è un problema d'accensione irregolare che può danneggiare il catalizzatore o avere ripercussioni sul controllo delle emissioni.
Nota di supporto diagnosi
• Questo monitoraggio è continuo (Mancata accensione).
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato.
• L'indicatore MIL lampeggia se il PCM rileva un'accensione irregolare che può danneggiare il catalizzatore durante il primo ciclo di guida.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida.
• I DATI CONGELATI sono disponibili.
• Il DTC è memorizzato nel PCM.

POSSIBILE CAUSA

• Candela difettosa
• Segnale irregolare alla bobina d'accensione
• Iniettore carburante malfunzionante
• Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione (tra camera dinamica e testata)
• Compressione inadeguata a causa di un problema interno del motore
• Connettore o terminale difettoso
• Cablaggio difettoso

Procedura di diagnosi

PASSO

ISPEZIONE

AZIONE

1
CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono stati registrati?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2
CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME
• Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame.
• Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?
Sì
Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili.
• Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
3
CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI
• Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento).
• Controllare la presenza di CODICI PENDENTI o DTC correlati.
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti relativa al DTC.
(Vedere DTC TABLE ).
No
Andare al passo successivo.
4
CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO (COMMUTATORE D'AVVIAMENTO ON/MOTORE AL MINIMO)
• Accedere ai PID BOO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP, e VSS con uno strumento equivalente.
(Vedere ISPEZIONE PCM ).
• Ci sono segnali che si discostano notevolmente dalla norma quando il commutatore d'avviamento è in posizione ON e il motore è in funzione al regime minimo?
Sì
Ispezionare il circuito e/o il componente indicato come sospetto dall'esito dell'ispezione. Quindi andare al passo 13.
(Vedere ISPEZIONE PCM ).
No
Andare al passo successivo.
5
CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE CONDIZIONI IN CUI SI È VERIFICATO IL GUASTO
• Controllare gli stessi PID del passo 4 simulando le condizioni riportate nei DATI CONGELATI.
• Ci sono segnali che sono cambiati in modo drastico?
Sì
Ispezionare il circuito e/o il componente indicato come sospetto dall'esito dell'ispezione. Quindi andare al passo 13.
(Vedere ISPEZIONE PCM ).
No
Andare al passo successivo.
6
CONTROLLARE LA CONDIZIONE DELLA CANDELA
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF.
• Rimuovere la candela dal cilindro sospetto.
• Controllare la condizione della candela:
- Incrinature
- Usura eccessiva
- Distanza
- Umidità
• La candela ha qualche problema?
Sì
• Se la candela è bagnata, è probabile che il motore sia ingolfato. Andare al passo 13.
• Se la candela è incrinata, usurata eccessivamente o la distanza tra gli elettrodi è inappropriata, sostituirla. Quindi andare al passo 13.
No
Andare al passo successivo.
7
ISPEZIONARE IL CABLAGGIO DELLA BOBINA D'ACCENSIONE
• Controllare la bobina di accensione e il relativo cablaggio (circuito aperto o cortocircuito intermittente) per tutti i cilindri.
• Le condizioni del cablaggio sono normali?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riparare i cablaggi sospetti, quindi andare al passo 13.
8
CONTROLLARE SE C'È RISUCCHIO D'ARIA NEL SISTEMA D'ASPIRAZIONE
• Controllare se c'è perdita d'aria nei punti seguenti:
- Attorno al raccordo tra camera dinamica e collettore d'aspirazione
- Attorno al raccordo tra collettore d'aspirazione e testata
• Ci sono perdite d'aria?
Sì
Riparare o sostituire il componente sospetto, quindi andare al passo 13.
No
Andare al passo successivo.
9
CONTROLLARE IL CABLAGGIO DELL'INIETTORE CARBURANTE
• Rimuovere i componenti del sistema d'aspirazione.
• Scollegare il connettore dell'iniettore del cilindro sospetto.
• Collegare la lampada stroboscopica ai terminali del connettore dell'iniettore.
• Controllare la luminosità della lampada durante l'avviamento del motore.
• La lampada stroboscopica si illumina?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Controllare il cablaggio dell'iniettore del carburante.
Riparare o sostituire secondo necessità, quindi andare al passo 13.
10
CONTROLLARE LA TENUTA DEL CONDOTTO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
• Controllare se ci sono perdite di liquido di raffreddamento del motore.
• Esistono problemi?
Sì
Riparare o sostituire la parte difettosa in base all'esito del controllo.
Quindi andare al passo 13.
No
Andare al passo successivo.
11
CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL MOTORE
• Controllare la compressione del motore.
• La compressione del motore è normale?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Revisionare il motore, quindi andare al passo 13.
12
CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELL'INIETTORE CARBURANTE
• Rimuovere l'iniettore dal cilindro sospetto.
• Scambiare l'iniettore con quello di un altro cilindro.
• Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.
• Compare il DTC che segnala l'accensione irregolare nel cilindro il cui iniettore è sospetto?
Sì
Sostituire l'iniettore del carburante, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
13
VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEI DTC P0301, P0302, P0303, P0304 SIA STATA COMPLETATA
• Ricollegare tutti i connettori scollegati.
• Cancellare il DTC dalla memoria del PCM
• Eseguire la 'Prova su strada per l'attivazione della memoria adattativa del PCM'.
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?
Sì
Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
14
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere DTC TABLE ).
No
Ricerca guasti completata.