Ecco perchè, anche se una vettura con DPF è utilizzata sempre in condizioni ottimali (autostrada e strade extraurbane), il filtro dura al massimo 200.000Km.
Ma come controllare se il particolato e le ceneri hanno effettivamente tappato il filtro?
Questa è una domanda che molti autoriparatori si pongono, soprattutto quando in centralina è registrato un generico errore relativo alla pressione differenziale sul filtro, errore che non si sa se imputare al filtro o al sensore che misura questa pressione.
In realtà il controllo dell'occlusione del filtro è molto semplice e può essere fatto con uno strumento di autodiagnosi o anche semplicemente con un multimetro.
Controllo con autodiagnosi
L'autodiagnosi, indipendentemente dal veicolo, mette sempre a disposizione alcuni parametri per verificare il grado di intasamento del filtro. Nelle seguenti immagini potete vedere i due parametri messi a disposizione dell'autodiagnosi di una Golf V 1.9TDI.
Il
parametro "Differenza
pressione attraverso il filtro antiparticolato (FAP)"
ci informa del grado di intasamento del filtro
dovuto al particolato. Questo valore deve essere
sempre prossimo a zero a vettura in moto e motore al
minimo. In genere è tollerato un valore massimo di
200mbar (0,2 bar).
Il parametro "Massa cenere (FAP)" ci informa della quantità di ceneri presenti all'interno del filtro. Queste crescono con il chilometraggio della vettura e quindi non si azzerano dopo una rigenerazione del filtro. In genere un filtro "vecchio" ha un accumulo di particolato superiore ai 50 grammi.
In questo caso si può dedurre che il filtro è pulito, anche se si nota che accelerando la pressione differenziale è salita a 76 mbar (guarda i valori in viola che rappresentano i valori massimi registrati dallo strumento durante la diagnosi).
Mentre l'elevato accumulo di particolato denota che il filtro è a fine vita. Ciò vuol dire che anche eseguendo una rigenerazione forzata questo non tornerà mai alle condizioni originarie.
Sostanzialmente stiamo dicendo che non vale la pena rigenerare un DPF che ha sulle spalle più di 200.000Km.
Controllo con il multimetro
Per verificare se il filtro è ostruito si utilizza lo stesso sensore che usa la centralina: il sensore della pressione differenziale. Questo in genere è alloggiato nel vano motore ed è collegato per mezzo di uno o due tubi al filtro.
Il sensore ha un connettore a 3 fili. Lasciandolo collegato, a quadro acceso, è necessario individuare il filo del segnale. Il sensore ha un'alimentazione (5 Volt), una massa (<0,25 Volt) ed il segnale (>0,3 Volt).
La prova va eseguita a veicolo spento e successivamente a veicolo in moto. Nella seguente tabella potete vedere i valori che è possibile riscontrare ed il significato.
CONDIZIONE DELLA PROVA | VALORE MISURATO | SIGNIFICATO |
Quadro acceso e motore spento | circa 0,5 Volt | Sensore funzionante |
Quadro acceso e motore spento | valore superiore a 5 Volt | Sensore guasto o cablaggio |
motore in moto al minimo | valore compreso fra 0,5-0,7 Volt | Filtro parzialmente
ostruito, necessaria una rigenerazione su
strada (guidare il veicolo per lunghi tratti con marce basse )
|
motore in moto al minimo | valore compreso
superiore a 0,7 bar e al di sotto di 1 Volt |
Filtro gravemente
ostruito, tentare una rigenerazione forzata con strumento di autodiagnosi |
motore in moto accelerando | il valore deve restare sotto i 0,8 Volt | Valori superiori indicano che il filtro è parzialmente ostruito |
Misura eseguita con oscilloscopio sul PIN2 del sensore della Golf V. Si nota che il valore è nella norma, il ché concorda con l'autodiagnosi.