CONTROLLO ELETTROVALVOLA SPURGO CANISTER [ZJ, Z6, LF]

Ispezione sistema di controllo spurgo vapori

Senza usare il WDS o uno strumento equivalente

1. Scaldare il motore e tenerlo al regime minimo.

2. Scollegare il tubo flessibile della depressione collegato con il contenitore con il filtro a carboni attivi dall'elettrovalvola di spurgo.

3. Mettere il dito sull'elettrovalvola di spurgo come mostrato in figura e verificare che la depressione sia applicata.

ZJ, Z6

• Se la depressione non viene applicata, controllare quanto segue:

- Circuito segnale in uscita del PCM (cablaggio, connettore)

• Segnale sistema di controllo spurgo vapori

- Elettrovalvola di spurgo

4. Avviare il motore sul banco dinamometrico e mantenere il regime motore a circa 2.000 giri/min.

5. Verificare che la depressione sia applicata dopo circa 30 secondo.

• Se non c'è depressione, controllare quanto segue:

- Circuito segnale in ingresso del PCM (sensore, interruttore, cablaggio)

• Segnale temperatura aria aspirata (sensore temperatura aria aspirata)

• Segnale sistema di controllo spurgo vapori (elettrovalvola di spurgo)

• Segnale d'apertura farfalla (sensore posizione farfalla)

• Segnale di rilevamento carico presente/carico assente

Interruttore folle/interruttore frizione (MTX)/Posizione cambio-differenziale (ATX)

- Elettrovalvola di spurgo

Usando il WDS o uno strumento equivalente

1. Collegare con uno strumento di diagnosi.

2. Scaldare il motore e tenerlo al regime minimo.

3. Scollegare il tubo flessibile della depressione collegato con il contenitore con il filtro a carboni attivi dall'elettrovalvola di spurgo.

4. Mettere il dito sull'elettrovalvola di spurgo come mostrato in figura e verificare che la depressione sia applicata.

ZJ, Z6

• Se la depressione non viene applicata, controllare quanto segue:

- PID: EVAPCP

- Elettrovalvola di spurgo

5. Scollegare il tubo flessibile della depressione.

6. Usando la funzione di simulazione "EVAPCP", aumentare il presente valore del ciclo di lavoro dell'elettrovalvola di spurgo da 0% a 100%e verificare che il regime minimo diventi irregolare o che il motore si arresti.

• Se il regime minimo non cambia, controllare quanto segue:

(1) Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

(2) Usando la funzione di simulazione "EVAPCP", aumentare il presente valore del ciclo di lavoro dell'elettrovalvola di spurgo da 0% a 50%e verificare il rumore di funzionamento dell'elettrovalvola di spurgo.

• Se si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue:

- Scollegamento o danneggiamento del tubo flessibile della depressione (collettore d'aspirazione-elettrovalvola di spurgo-contenitore con filtro a carboni attivi)

• Se non si avverte il rumore di funzionamento, controllare quanto segue:

- Elettrovalvola di spurgo

- Circuito interrotto cablaggio e connettore (relè principale-elettrovalvola di spurgo-PCM)

Controllo del flusso d'aria

1. Scollegare il cavo negativo della batteria.

2. Rimuovere l'elettrovalvola di spurgo.

3. Verificare che il passaggio d'aria sia come indicato in tabella.

ZJ, Z6

• Se è conforme a quanto specificato, eseguire "Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti".

• Se non è conforme a quanto specificato, ispezionare l'elettrovalvola di spurgo.


Condizioni di misurazione	Continuità tra A-B
Quando la tensione è applicata ai terminali A e B	Nessun passaggio d'aria rilevato
Quando la tensione non è applicata ai terminali A e B	Passaggio d'aria rilevato

Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti

1. Scollegare il connettore del PCM.

2. Controllare per circuito aperto o cortocircuito (prova di continuità) il seguente cablaggio.

Circuito aperto

• Se manca continuità, il circuito è aperto. Riparare o sostituire il cablaggio.

- Terminale A dell'elettrovalvola di spurgo e terminale 2T del PCM

- Terminale B dell'elettrovalvola di spurgo e terminale 2AV del PCM

Cortocircuito

• Se c'è continuità, il circuito è in corto. Riparare o sostituire il cablaggio.

- Terminale A dell'elettrovalvola di spurgo e massa carrozzeria

- Terminale B dell'elettrovalvola di spurgo e alimentazione

Ispezione per circuiti aperti/cortocircuiti

1. Scollegare il connettore del PCM.

2. Controllare per circuito aperto o cortocircuito (prova di continuità) il seguente cablaggio.

Circuito aperto

• Se manca continuità, il circuito è aperto. Riparare o sostituire il cablaggio.

- Terminale A dell'elettrovalvola di spurgo e terminale 2AN del PCM

- Terminale B dell'elettrovalvola di spurgo e terminale A del relè principale

Cortocircuito

• Se c'è continuità, il circuito è in corto. Riparare o sostituire il cablaggio.

- Terminale A dell'elettrovalvola di spurgo e massa carrozzeria