DTC P0101

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DTC P0101	Problema di precisione/funzionamento circuito sensore MAF
CONDIZIONI	• Il PCM confronta la massa del flusso d'aria effettiva con quella prestabilita con il motore in funzione. - Se la massa del flusso dell'aria aspirata rimane inferiore a 5,0 g/s (0,66 lb/min) per 5 secondi e l'angolo d'apertura della farfalla è superiore al 50% mentre il motore è in funzione, il PCM stabilisce che la quantità d'aria aspirata è troppo scarsa. - Se la massa del flusso dell'aria aspirata è superiore a 96,0 g/s (12,7 lb/min) per 5 secondi e il regime motore è inferiore a 2.000 giri/min mentre il motore è in funzione, il PCM stabilisce che la quantità d'aria aspirata è eccessiva. Nota di supporto diagnosi • Questo monitoraggio è continuo (CCM). • L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato. • Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida. • I DATI CONGELATI sono disponibili. • Il DTC è memorizzato nel PCM.
POSSIBILE CAUSA	• Sensore MAF malfunzionante • Sensore TP malfunzionante • Corrosione elettrica nel circuito del segnale MAF • Corrosione elettrica nel circuito di RITORNO MAF • Caduta di tensione nel circuito del segnale MAF • Caduta di tensione nel circuito di massa

Procedura di diagnosi

PASSO	ISPEZIONE		AZIONE
1	CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI • I DATI CONGELATI sono stati registrati?	Sì	Andare al passo successivo.
		No	Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2	CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME • Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame. • Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?	Sì	Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili. • Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
		No	Andare al passo successivo.
3	VERIFICARE SE L'ANOMALIA DEL SEGNALE IN INGRESSO È INTERMITTENTE O COSTANTE • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2. • Avviare il motore. • Accedere ai PID ECT, TP e MAF. • Scaldare il motore finché il PID ECT non è superiore a 80°C {176 °F}. • Guidare il veicolo. • Leggere il PID MAF quando il PID TP è superiore al 50%. • Il PID MAF è inferiore a 5,0 g/s (0,66 lb/min)?	Sì	Accertarsi che la resistenza del sensore posizione farfalla cambi linearmente aprendo progressivamente la valvola a farfalla. • Se no, sostituire il sensore posizione valvola a farfalla e andare al passo 7. • Per il resto, andare al passo successivo.
		No	Andare al passo successivo.
4	VERIFICARE SE L'ANOMALIA DEL SEGNALE IN INGRESSO È INTERMITTENTE O COSTANTE • Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2. • Avviare il motore. • Accedere ai PID ECT, MAF e RPM. • Scaldare il motore finché il PID ECT non è superiore a 80°C {176 °F}. • Leggere il PID MAF quando il PID RPM è inferiore a 2.000 giri/min. • Il PID MAF è inferiore a 96,0 g/s (12,7 lb/min)?	Sì	Andare al passo 8.
		No	C'è un problema intermittente. Andare alla procedura di RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI. (Vedere RICERCA DEI GUASTI INTERMITTENTI .)
5	CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL CONNETTORE DEL SENSORE MAF È DIFETTOSO • Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. • Scollegare il connettore del sensore MAF/IAT. • Controllare se il collegamento è difettoso (terminali danneggiati/scollegati, corrosione, ecc.). • Esistono problemi?	Sì	Riparare o sostituire il terminale o il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 7.
		No	Andare al passo successivo.
6	CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL CONNETTORE DEL PCM È DIFETTOSO • Scollegare il connettore del PCM. • Controllare se il collegamento è difettoso (terminali danneggiati/scollegati, corrosione, ecc.). • Esistono problemi?	Sì	Riparare il terminale, quindi andare al passo successivo.
		No	Sostituire il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo successivo.
7	VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P0101 SIA STATA COMPLETATA • Ricollegare tutti i connettori scollegati. • Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento). • Cancellare il DTC dalla memoria • Avviare il motore. • Accedere ai PID ECT, TP e RPM. • Scaldare il motore finché il PID ECT non è superiore a 80°C {176 °F}. • Guidare il veicolo mentre il PID TP è superiore al 50% per 50 secondi. • Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?	Sì	Sostituire il PCM, quindi andare al passo 11.
		No	Andare al passo 11.
8	CONTROLLARE SE I TERMINALI DEL SENSORE MAF SONO SOGGETTI A CORROSIONE ELETTRICA • Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. • Scollegare il connettore del sensore MAF/IAT. • Controllare se il collegamento è difettoso (terminali danneggiati/scollegati, corrosione, ecc.). • Ci sono segni di corrosione?	Sì	Riparare o sostituire il terminale o il sensore MAF/IAT, quindi andare al passo 10.
		No	Andare al passo successivo.
9	CONTROLLARE SE IL COLLEGAMENTO DEL CONNETTORE DEL PCM È DIFETTOSO • Scollegare il connettore del PCM. • Controllare se il collegamento è difettoso (terminali danneggiati/scollegati, corrosione, ecc.). • Esistono problemi?	Sì	Riparare il terminale, quindi andare al passo successivo.
		No	Andare al passo successivo.
10	VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P0101 SIA STATA COMPLETATA • Ricollegare tutti i connettori scollegati. • Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento). • Cancellare il DTC dalla memoria. • Avviare il motore. • Scaldare il motore finché il PID ECT non è superiore a 80°C {176 °F}. • Guidare il veicolo mentre il PID RPM è 2.000 giri/min per 50 secondi. • Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?	Sì	Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
		No	Andare al passo successivo.
11	• Sono presenti DTC?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DTC .)
		No	Ricerca guasti completata.