DTC P0134

DTC P0134

Circuito sensore HO2S anteriore inattivo

CONDIZIONI

• Il PCM tiene monitorato la tensione in ingresso proveniente dal sensore HO2S anteriore quando sono verificate le condizioni elencate di seguito. Se la tensione in ingresso proveniente dal sensore non è superiore a 0,55 V per un periodo di 120 secondi, il PCM stabilisce che il circuito del sensore non è attivo.
CONDIZIONI DI MONITORAGGIO
- Prova su strada per verifica riparazione di riscaldatore HO2S, HO2S e TWC
- Esistono le seguenti condizioni:
• Regime motore pari a 1.500 giri/min o superiore .
• Temperatura liquido raffreddamento motore pari a 70 °C (158 °F) o superiore.
• Nel campo d'azione del controllo retroattivo
Nota di supporto diagnosi
• Questo monitoraggio è continuo (HO2S).
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva il malfunzionamento riportato sopra durante il primo ciclo di guida.
• I DATI CONGELATI sono disponibili.
• Il DTC è memorizzato nel PCM.

POSSIBILE CAUSA

• Sensore HO2S anteriore deteriorato
• Riscaldatore del sensore HO2S anteriore malfunzionante
• Perdite dal sistema di scarico
• Circuito aperto nel cablaggio tra terminale A del sensore HO2S anteriore e terminale 2AI del PCM
• Cortocircuito nel cablaggio tra terminale A del sensore HO2S anteriore e terminale 2AI del PCM verso massa
• Compressione insufficiente
• Motore malfunzionante
 

Procedura di diagnosi

PASSO

ISPEZIONE

AZIONE

1
CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono stati registrati?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2
CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME
• Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame.
• Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?
Sì
Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili.
• Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
3
CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI
Nota
• Se è presente un DTC relativo al monitoraggio del carburante o un DTC P0132, ignorarli finché non è stato riparato il P0134.
• Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento).
• Controllare i codici pendenti o i DTC memorizzati
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere DTC TABLE ).
No
Andare al passo successivo.
4
VERIFICARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO
• Scaldare il motore.
• Accedere al PID O2S11 con uno strumento equivalente.
• Verificare il PID accelerando a pieno regime [in posizione P (ATX) o FOLLE (MTX)].
• Il PID è normale?
- Superiore a 0,55 V quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore (miscela ricca)
- Inferiore a 0,55 V subito dopo il rilascio del pedale dell'acceleratore (miscela povera)
Sì
Andare al passo 7.
No
Andare al passo successivo.
5
CONTROLLARE L'INSTALLAZIONE DEL SENSORE HO2S ANTERIORE
• Controllare se il fissaggio del sensore HO2S anteriore è lasco.
• Il sensore è installato saldamente?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Installare saldamente il sensore, quindi andare al passo 9.
6
CONTROLLARE SE CI SONO PERDITE DI GAS DAL SISTEMA DI SCARICO
• Controllare visivamente se ci sono perdite di gas tra il collettore di scarico e il sensore HO2S anteriore.
• Ci sono perdite di gas?
Sì
Riparare o sostituire la parte dello scarico difettosa, quindi andare al passo 9.
No
• Controllare se i seguenti cablaggi hanno circuiti aperti o cortocircuiti verso massa.
- Tra terminale A (lato cablaggio) del sensore HO2S anteriore e terminale 2AI (lato cablaggio) del PCM
• Riparare o sostituire il cablaggio secondo necessità.
• Se quanto sopra è OK, sostituire il sensore difettoso.
Quindi andare al passo 9.
7
CONTROLLARE LA TENUTA DEL CONDOTTO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
Attenzione
• Togliere il tappo del radiatore quando il radiatore è caldo è pericoloso. Si potrebbe rimanere investiti da un getto di liquido e vapore bollente con rischio di ustionarsi.
• Quando si rimuove il tappo del radiatore, avvolgere un straccio pesante attorno al tappo e ruotarlo lentamente.
• Rimuovere il tappo del radiatore.
• Spurgare l'aria dal liquido di raffreddamento del motore, quindi far girare il motore al regime minimo.
• Ci sono bollicine che fanno diventare bianco il liquido di raffreddamento del motore in corrispondenza della bocca d'immissione?
Nota
• La presenza di bolle grosse è normale, in quanto esse sono generate dall'aria uscente dal condotto del liquido di raffreddamento motore.
Sì
L'aria penetra attraverso la guarnizione della testata o in altri punti posti tra la camera di combustione e il condotto del liquido di raffreddamento motore.
Riparare o sostituire la parte difettosa, quindi andare al passo 9.
No
Andare al passo successivo.
8
CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL MOTORE
• Controllare la compressione del motore.
• È tutto normale?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Revisionare il motore, quindi andare al passo successivo.
9
VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC P0134 SIA STATA COMPLETATA
• Ricollegare tutti i connettori scollegati.
• Cancellare il DTC dalla memoria del PCM
• Eseguire 'Prova su strada per verifica riparazione di riscaldatore HO2S, HO2S e TWC'
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?
Sì
Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
10
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere DTC TABLE ).
No
Ricerca guasti completata.