n.1

Se dopo aver diminuito l'altezza da terra notiamo scarti improvvisi di traiettoria quando
ci troviamo con una delle ruote su una sconnessione ( quando oscilla la sospensione ),
 significa che forse abbiamo abbassato troppo la macchina ed abbiamo problemi
di bump steer / roll ster


 
n.2

Abbassando la macchina aumenta anche il camber
che aiuta a diminuire il sovrasterzo.

n.3 ( PER UTENTI ESPERTI )

IL SISTEMA SOSPENSIVO LOTUS SIA ANTERIORE CHE POSTERIORE
E' A QUADRILATERI SOVRAPPOSTI, QUINDI DIMINUENDO O AUMENTANDO L'ALTEZZA DA TERRA
AUMENTIAMO O DIMINUIAMO ANCHE IL WHELL RATE.

DIMINUENDO L'ALTEZZA DA TERRA IL WHELL RATE AUMENTA, AUMENTANDO L'ALTEZZA IL WHELL RATE DIMINUISCE.

QUINDI CON UNO SCHEMA SOSPENSIVO TIPO QUELLO IN FIGURA QUANDO DIMINUIAMO L'ALTEZZA DA TERRA
DELL'ASSE INTERESSATO STIAMO VIRTUALMENTE AUMENTANDO ANCHE LA DUREZZA DELLA MOLLA.

P.S.

CON SISTEMI SOSPENSIVI DOVE IL MOTION RATIO E' 1.1 O QUASI ( TIPO IL McPHERSON )
IL WHELL RATE NON VARIA O VARIA POCHISSIMO

P.S.2

SE DIMINUIAMO L'ALTEZZA DA TERRA SIA DAVANTI CHE DIETRO, OLTRE A DIMINUIRE
L'ENTITA' DEI TRASFERIMENTI DI CARICO LONGITUDINALI E QUINDI DEI CARICHI
VERTICALI SUGLI PNEUMATICI DATO CHE IL CENTRO DI GRAVITA' SI ABBASSA
DI CONSEGUENZA, DIMINUIAMO ANCHE LA VELOCITA' DEI TRASFERIMENTI
DI CARICO A CAUSA DELL'AUMENTO VIRTUALE DELLA DUREZZA DELLA MOLLA

P.S.3

Per approfondire leggere anche la nota PER UTENTI ESPERTI
riferita alla diminuizione dell'altezza da terra in PERCORRENZA