Questa regolazione permette di diminuire il sovrasterzo in percorrenza
senza variare la durezza della barra antirollio o delle molle e senza variare
la regolazione degli ammortizzatori anteriori.

Lo stesso effetto si ottiene se invece di diminuire l'altezza al posteriore
aumentiamo l'altezza all'anteriore ma ragionando in modo inverso.

In alternativa posso aumentare il rollio diminuendo la carreggiata
o diminuire il rollio aumentando la carreggiata

Abbassando la macchina aumenta anche il camber
che aiuta a diminuire il sottosterzo.

Se non possiamo abbassare la macchina a causa del roll steer / bump steer
possiamo aumentare il camber.

Se dopo aver diminuito l'altezza da terra notiamo scarti improvvisi di traiettoria quando
ci troviamo con una delle ruote su una sconnessione ( quando oscilla la sospensione ),
significa che forse abbiamo abbassato troppo la macchina ed abbiamo problemi
di bump steer / roll ster

 NOTE PER I PIU' ESPERTI

Diminuire l'altezza da terra al posteriore oltre a spostare il centro di gravità indietro
ed in basso rendendo la macchina piu' stabile, aumenterà anche il momento di rollio
dato che diminuendo l'altezza da terra il centro di rollio si allontana dal centro di gravità,
influenzando di fatto il trasferimento di carico trasversale dovuto all'aumento
dell braccio di leva tra centro di gravità e centro di rollio.

Inoltre abbassando la macchina e di conseguenza variando la geometria delle sospensioni,
il centro di rollio potrebbe andarsi a posizionare in un punto meno stabile di quello calcolato
in fase di progetto creando delle variazioni di trasferimento di carico inaspettate
durante il rollio, come evidenziate nella figura in basso.
Dalla figura in basso rileviamo che durante il rollio il centro di rollio cambia posizione
creando una jacking force che varia al variare dell'inclinazione dell'auto.

Quindi diminuire o aumentare l'altezza da terra dell'auto farà variare l'entità del rollio
della macchina, ma alle volte abbassare eccessivamente l'auto potrebbe
dare risultati differenti da quelli che si pensava di ottenere.


Inoltre bisogna tener conto anche di quanto descritto di seguito

IL SISTEMA SOSPENSIVO LOTUS SIA ANTERIORE CHE POSTERIORE
E' A QUADRILATERI SOVRAPPOSTI, QUINDI DIMINUENDO O AUMENTANDO L'ALTEZZA DA TERRA
AUMENTIAMO O DIMINUIAMO ANCHE IL WHELL RATE.

DIMINUENDO L'ALTEZZA DA TERRA IL WHELL RATE AUMENTA, AUMENTANDO L'ALTEZZA
IL WHELL RATE DIMINUISCE.

QUINDI CON UNO SCHEMA SOSPENSIVO TIPO QUELLO IN FIGURA QUANDO DIMINUIAMO L'ALTEZZA DA TERRA
DELL'ASSE INTERESSATO STIAMO VIRTUALMENTE AUMENTANDO ANCHE LA DUREZZA DELLA MOLLA.

P.S.

CON SISTEMI SOSPENSIVI DOVE IL MOTION RATIO E' 1.1 O QUASI ( TIPO IL McPHERSON )
IL WHELL RATE NON VARIA O VARIA POCHISSIMO

P.S.2

SE DIMINUIAMO L'ALTEZZA DA TERRA SIA DAVANTI CHE DIETRO, OLTRE A DIMINUIRE
L'ENTITA' DEI TRASFERIMENTI DI CARICO LONGITUDINALI E QUINDI DEI CARICHI
VERTICALI SUGLI PNEUMATICI DATO CHE IL CENTRO DI GRAVITA' SI ABBASSA
DI CONSEGUENZA, DIMINUIAMO ANCHE LA VELOCITA' DEI TRASFERIMENTI
DI CARICO A CAUSA DELL'AUMENTO VIRTUALE DELLA DUREZZA DELLA MOLLA


NOTA DI APPROFONDIMENTO SUI TRASFERIMENTI DI CARICO