|
|
|
|
150 KHz.
Il secondo avvolgimento riceve per induzione questo segnale.
La centralina rileva il segnale di ritorno e ne misura la fase con il
segnale di andata.
Il segnale con ampiezza minore è il segnale di ritorno che indica la
fase ed il numero di giri quando il sensore sul volano non funziona.
numero di giri.
Il segnale con ampiezza maggiore è il segnale in entrata.
Quando passano le tacche di riferimento davanti al sensore il
campo magnetico viene modificato e viene modificata la fase del
segnale di ritorno.
La centralina in questo modo riesce a rilevare in maniera esatta
il passaggio delle tacche anche a velocità molto basse del motore,
dando la possibilità alla centralina di utilizzare il sensore di fase
per rilevare il numero di giri in caso di guasto del sensore di giri.
DESCRIZIONE
Il segnale di questo sensore con quello del sensore di giri e P.M.S., fa
si
che la centralina riconosca la successione dei cilindri per attivare
l'iniezione fasata.
Questo dato si rileva con diversi dispositivi es, sensore induttivo o ad
effetto
di Hall, alimentato dal teleruttore impianto, affacciato ad un dia
framma, montato
in corrispondenza della puleggia di comando albero
di
distribuzione di scarico, composto da tre finestre: due lunghe ed una
corta.(HITACHI)
Nelle centraline SIMTEC su vetture OPEL è stato usato un sistema di
misura della ruota fonica e della posizione albero a camme diversa dalle
solite con effetto Hall o Induttivo.
Qui viene usato un sensore con doppio avvolgimento con massa in
comune.
