INIETTORI ELETTRICI                                                 a                                                                                                                                                                

 

 

                         

 

                                

                                ELETTROINIETTORE A 2 GETTI ( top-feed )

                 1)-corpo, 2)-spillo di chiusura, 3)-nucleo, 4)-molla, 5)-avvolgimento
                 6)-ugello, 7)-spingi molla, 8)-filtro, 9)-connettore elettrico,
                 10/11)-anelli di tenuta

 

 

 

 

 

 

                                    ELETTROINIETTORE AD 1 GETTO

                1)-corpo, 2)-spillo di chiusura dell'ugello, 3)-nucleo ferromagnetico
                solidale allo spillo, 4)-molla elicoidale di trattenimento dello spillo
                5)-bobina, 6)-estremità dell'iniettore, 7)-vite di regolazione del carico
                della molla di contrasto all'apertura dell'ugello, 8)-filtro carburante
                9)-presa collegamento elettrico con la centralina, 10)-anello di tenuta
                depressione in gomma, 11)-anello in gomma di tenuta carburante,
                12)-ugello, 13)-entrata carburante.

 

 

                                                             DESCRIZIONE

               Gli  elettroiniettori comandati  elettronicamente, sono aperte  da un soleno
               ide integrale che reagisce ai segnali provenienti  dalla  centralina, iniettano 
               una quantità esattamente dosata di carburante nei singoli  tubi  d' aspirazio
               ne dei cilindri,a monte della valvola d'aspirazione.
               A ogni cilindro del motore corrisponde un elettroiniettore.  Esso é alloggia
               to nel canale d'aspirazione, a monte della  valvola  d' aspirazione. Gli iniet
               tori sono azionati elettromagneticamente e vengono aperti o chiusi tramite
               impulsi elettrici provenienti  dalla  centralin   elettronica. Gl  elettroinietto
               ri sono   inseriti in  parallelo  quando  iniettano  contemporaneamente  una
               volta ad ogni  rotazione dell' albero motore,   cioé  due volte per ogni  ciclo 
              di lavoro, invece sono inseriti in  modo sequenziale  quando  l'iniezione  del
              carburante è fasata con l'apertura delle valvole di aspirazione.
              L'elettroiniettore é composto da un corpo e da un ugello ad ago con sovrap
              posto un indotto magnetico. Nel  corpo  dell' iniettore sono alloggiati un  av
              volgimento  magnetico e  la guida per l'ago  dell' ugello. Quando  l' avvolgi
              mento magnetico é senza  corrente,  la  molla  elicoidale  preme  l'ago  dell'
              ugello sulla sua sede di tenuta in corrispondenza  allo scarico dell' iniettore.
              Non appena l'avvolgimento  magnetico viene eccitato,  l'ago dell'ugello  si 
              stacca dalla sua sede per circa 0,1mm, per cui  il carburante  puö   fuoriusci
              re attraverso una fessura  anulare  di  precisione.  Sul  terminale  anteriore 
              dell'ago si trova un  perno spruzzatore affilato  che  serve  per   atomizzare
               finemente il  carburante. I tempi di eccitazione e caduta  dell' elettroinietto
               re sono compresi in un campo che va da 1 a 1,5ms.
               L'elettroiniettore viene montato tramite un supporto speciale in pezzi  sago
               mati di gomma. I pezzi di gomma servono per ottenere un isolamento termi
               co e impedire la formazione di vapori di benzina   nell' elettroiniettore,  otte
               nendo cosi un migior comportamento dell'avviamento a caldo del  motore.
               Inoltre i pezzi sagomati di gomma  proteggono l' elettroiniettore  contro  le 
               forti sollecitazioni.

                                                          FUNZIONAMENTO                            

                L’elettroiniettore  riceve un   impulso elettrico  dalla centralina, il 
                tempo di tale impulso determina l’arricchimento della miscela.

                Alcune  motorizzazioni prevedono un sistema  di   raffreddamento
                degli elettroiniettori al fine di evitare la formazione di bolle d’aria
                nella benzina.

 A                                                             NOTE

                 Alimentazione: 6-16 volt
                 Resistenza elettrica: 16-18 ohm    
                 VECCHI MODELLI : 3-5 ohm + resistenza esterna in serie =
                                                       16-18 ohm
A

                Tempo minimo di alimentazione: 2 ms a 14 Volt
                Temperatura di lavoro: -40 + 120 °C
                Pressione benzina: 2,5 bar