La valvola di by-pass ( 7 ) è chiamata a
salvaguardare l'integrità della valvola a farfalla (posta
sull'aspirazione), delle tubazioni e della girante
del compressore quando si rilascia l'acceleratore. Queste valvole vengono
montate quando, nella versione
di serie o dopo
una profonda elaborazione, vengono
utilizzate elevate pressioni di esercizio.
Tali valvole hanno il compito di aprirsi e dare sfogo al picco di
pressione che si viene a creare
nel collettore di aspirazione
quando si chiude repentinamente il gas.
In questa condizione, infatti,
le pale del compressore continuano
a ruotare velocemente pompando aria nel
condotto che però risulta temporaneamente chiuso; per non
danneggiare la delicata girante si apre dunque
una via di fuga che lascia sfogare altrove
l'eccesso di pressione (in questa fase inutile visto che siamo in fase di
rilascio).
La valvola è dotata di un tubo di depressione
che parte a valle della "farfalla" comandata
dall'acceleratore e ne provoca l'apertura.
Sono possibili due schemi di utilizzo:
· nello schema con valvola by-pass ( tipico delle vetture
di serie ) l'aria viene riconvogliata
tramite un tubo a valle del filtro dell'aria in maniera silenziosa, si
cerca in questo modo di riciclare quest'aria per mantenere
comunque elevata la pressione di esercizio e per non far fermare del tutto
il compressore anche ad acceleratore chiuso.
nello schema con valvola pop-off ( tipico delle
vetture preparate) l'aria viene deviata verso l'esterno ed è questo
che produce il famoso sibilo in fase di rilascio dei motori
turbo da gara; normalmente queste valvole sono perfettamente calibrate
o regolabili, permettendo quindi
un maggior controllo senza inutili abbassamenti di pressione.
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