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1)-tubazione mandata vapori carburante al corpo farfallato
2)-elettrovalvola di canister
3)-filtro a carboni
4)-tubazione mandata vapori carburante dal serbatoio al
filtro a carboni
5)-valvola di sicurezza e ventilazione
6)-valvola a galleggiante
7)-serbatoio
8)-centralina
9)-presa di aspirazione vapori carburante nel collettore
di aspirazione
DESCRIZIONE
La valvola di canister fa parte del sistema di ventilazione a circuito
chiuso presente nei moderni impianti di iniezione che impedisce ai va
pori di benzina che si formano nel serbatoio e nell' impianto d' iniezione
di scaricarsi nell' atmosfera liberando idrocarburi incombusti e quindi
inquinarla. L'impianto è sopratutto attivo quando nel serbatoio, in segui
to a una sosta prolungata dell'auto, la temperatura della benzina (non es
sendo piü sufficientemente raffreddata dalla ventilazione dinamica dell'
auto in movimento) aumenta e determina un aumento della pressione all'
interno del serbatoio. I vapori provenienti da quest'ultimo, attraversano
le due valvole a gallegiante (che sono aperte data la posizione nella
parte alta del serbatoio, i rimanenti, quando sono in quantità tale da de
terminare una pressione di circa 30-40mbar, provocano l' apertura della
valvola plurifunzionale e giungono al filtro a carboni attivi.
Le due valvole a gallegiante, in caso di forte sciacquio o ribaltamento,
evitano la fuoriuscita di carburante verso il separatore di vapori.
Durante la dase di avviamento l' elettrovalvola di lavaggio rimane
chiusa,impedendo un arricchimento della miscela.
Questa condizione è valida per temperature motore inferiori a 25c°.
Con motore regimato termicamente, la centralina pilota l'apertura dell'
elettrovalvola in funzione del carico motore e del regime di giri.
Nel caso di depressione nel serbatoio è prevista una duplice ventilazio
ne: mediante la valvola plurifunzionale che consente anche la funzione
diventilazione del serbatoio attraverso il filtro a carboni attivi.
mediante la valvola di sicurezza ubicata nel tappo carburante.