Connettore EOBD 2
( European On Board Diagnostic di seconda generazione).
Tecnicamente il suo nome è J1962.
Sistema di diagnosi uniformato Internazionale, presente in Europa
su tutte le vetture benzina dal 2001, e dal 2004 su tutte le vetture
diesel.(sostituisce tutti i vecchi connettori di autodiagnosi)
Di seconda generazione perchè in realtà il sistema OBD nasce
in California nel 1988 per uniformare i sistemi di controllo
degli impianti iniezioni che iniziavano ad equipaggiare le
vetture. Con il sistema cosi uniformato il controllo dei sistemi
iniezione era, libero, più veloce e semplice, e le emissioni
allo scarico, grazie alla sonda Lambda, sempre sotto controllo.
Adottato dal 1990 in tutti gli Stati Uniti d'America, nel 1996 viene
uniformato con una convenzione Internazionale e nasce cosi
OBD 2 che inizia nello stesso anno ad essere adottato dalle
maggiori case automobilistiche degli Stati Uniti, sbarcando in
Europa nel 2001, prendendo cosi il nome di EOBD 2.
La convenzione non obbliga le case automobilistiche ad adottare
un unico protocollo di trasmissione dati, ma obbliga invece le
case a rendere pubblico il protocollo di trasmissione dati, ed a
renderlo accessibile a tutti i costruttori di sistemi di diagnosi.
I vari protocolli di trasmissione dati, adottati dalle case
automobilistiche per dialogare con il sistema che controlla
il sistema di iniezione ed accensione sulle vetture, sono riportati
nella descrizione seguente.
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Pin.
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Descrizione
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1
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A descrizione del costruttore
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2
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Linea Bus + (SAE J1850 VPWM) (SAE J1850 PWM)
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3
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A descrizione del costruttore
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4
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Massa vettura
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5
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Massa Linea K / Linea L
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6
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Linea alta CAN + H (SAE J2284)
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7
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Linea K (ISO 9141-2) (ISO 14230-4) (KWP 2000) (lettura parametri)
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8
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A descrizione del costruttore
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9
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A descrizione del costruttore
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10
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Linea Bus -- (SAE J1850 VPWM) (SAE J1850 PWM)
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11
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A descrizione del costruttore
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12
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A descrizione del costruttore
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13
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A descrizione del costruttore
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14
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Linea bassa CAN - L (SAE J2284)
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15
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Linea L (ISO 9141-2) (ISO 14230-4) (KWP 2000) (codici lampeggio)
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16
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+ 12 Volt vettura
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Protocollo di trasmissione a modulazione di impulsi variabili (SAE VPW).
Sistema utilizzato in prevalenza da General Motors.
Protocollo di trasmissione a modulazione di impulsi variabili (SAE PWM).
Sistema utilizzato in prevalenza da FORD
Protocollo di trasmissione a modulazione di impulsi variabili (SAE J1850)
Sistema usato da GM e FORD negli Stati Uniti fino al 1996.
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Protocollo di trasmissione usato in prevalenza da BOSCH
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Protocollo di trasmissione con comunicazione seriale (ISO 9141-2)
(ISO 14230-4).
Sistema utilizzato da: FIAT, Gruppo WV, MITSUBISHI, CHRYSLER
NISSAN, VOLVO, JEEP, DODGE,(etc).
Protocollo di trasmissione con comunicazione seriale (KWP 2000)
Sistema utilizzato da OPEL.
Protocollo di trasmissione con comunicazione seriale (ISO 9141-2)
sistema usato in prevalenza da: Siemens, Temic, Marelli.
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Se nella presa EOBD2 è presente il contatto del pin 15 , è possibile
eseguire la procedura per la lettura dei codici errori. (pin 15 a massa)
Collegare il pin 15
(se presente) con il pin 5
di massa e tramite la spia
diagnosi e la lista codici errori identificare il codice errore in
memoria.
Su alcune autovetture
il codice lampeggio è disponibile sul pin 13 |
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Clicca qui e vedi dove è ubicata la presa diagnosi EOBD 2
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Clicca qui e scarica la lista dei codici errori EOBD 2
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PER LA LETTURA DEI CODICI ERRORI E' POSSIBILE USARE
UN INTERFACCIA BASATA SU - ELM 327- CON CONNESSIONE
DI TIPO USB / WI-FI / BLUETOOTH USANDO PROGRAMMI PC
O APP BASATE SUI SISTEMI OPERATIVI DEI PIU' DIFFUSI
SMARTPHONE.
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